勝安航空 SilkAir

IATA ICAO Callsign MI SLK SILKAIR
Founded	1975; 49 years ago (as Tradewinds Charters)
Commenced operations	21 February 1989; 35 years ago (as Tradewinds Airlines) 1 April 1992; 32 years ago (as SilkAir)
Ceased operations	May 6, 2021 (aircraft acquired by Singapore Airlines, operations folded)
Hubs	Singapore Changi Airport
Frequent-flyer program	KrisFlyer
Parent company	Singapore Airlines
Headquarters	Singapore
Website	silkair.com

勝安航空新加坡私人有限公司（SilkAir Singapore Private Limited，簡稱勝安航空）是一家新加坡航空公司，總部位于新加坡樟宜。它是新加坡航空的全資子公司，2017年運營從新加坡飛往東南亞、印度次大陸、東亞和澳大利亞北部54個城市的定期客運航班。作為新加坡航空的區(qū)域性分支，勝安航空服務于新加坡航空集團網絡中的短途和中程目的地。

2021年底，勝安航空停止運營，所有航班均轉移至其母公司新加坡航空或其低成本子公司酷航。

歷史

勝安航空的前身是成立于1975年的Tradewinds Charters，是一家區(qū)域性包機公司，主要使用從其母公司新加坡航空租賃的飛機為休閑目的地提供服務。 1989年2月21日，貿易風航空（Tradewinds Airlines）以新名稱正式推出定期航班，租賃麥克唐納·道格拉斯MD-87飛機，執(zhí)飛五個目的地：從新加坡樟宜機場飛往芭堤雅、普吉島、合艾和關丹，從新加坡實里達機場飛往刁曼島。隨著公司業(yè)務的成熟，雅加達、金邊和仰光等區(qū)域商務目的地也加入其航線網絡，從而將公司吸引力從度假旅客拓展到商務旅客。

1991年，貿易風航空啟動了一項重大的市場營銷改革，并于1992年4月1日達到頂峰，公司將現在的名稱和標識作為新的企業(yè)形象。更名后的公司使用了多達六架一年前推出的新型波音737-300飛機。 20世紀90年代中期，勝安航空投入運營兩架空客A310-200飛機，并將航線拓展至印度和中國大陸。該公司是亞洲首家提供手持便攜式視頻點播（VOD）機上娛樂系統(tǒng)的航空公司，其DigEplayer 5500播放器在部分國家/地區(qū)的航班上提供。

2015年4月10日，勝安航空推出全新制服系列，這是26年來勝安航空第四次更換制服。制服有兩種款式：初級機組人員的淺藍色制服和高級機組人員的梅紅色制服。兩種款式均搭配深藍色短裙。截至2015年3月31日的財年，勝安航空客運量超過350萬人次，營業(yè)利潤達4080萬新元。勝安航空宣布任命符載吾（Foo Chai Woo）為首席執(zhí)行官，自2016年5月18日起接替湯思禮（Leslie Thng）先生。

2017年10月29日，勝安航空接管了酷航飛往仰光的航班。此次轉移后，勝安航空將其仰光直飛航班增至每周15班。2017年10月30日，勝安航空開通了飛往廣島的首航，這是勝安航空航線網絡中新增的首個日本目的地。2018年11月22日，勝安航空宣布計劃在2019年4月至2020年7月期間，將瑯勃拉邦、清邁、哥打京那巴魯、日惹和武漢等17條航線轉移給酷航，并計劃于2020年底或2021年初與新加坡航空合并。

截至2021年底，勝安航空已停止運營，并逐步完成與其母公司新加坡航空的整合。

公司事務

業(yè)務趨勢

勝安航空的主要業(yè)務趨勢如下表所示（截至3月31日的財年）：

目的地

截至2021年4月底，勝安航空的航線網絡覆蓋宿務、加德滿都和新加坡三個目的地。

在與新加坡航空合并之前，勝安航空在2021年4月底運營著三個目的地。作為新加坡航空的區(qū)域性分支，勝安航空以樟宜機場為樞紐，運營著飛往亞洲和澳大利亞的航班。2021年5月6日，勝安航空的最后一架航班從加德滿都降落。

列表

代碼共享協(xié)議

勝安航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 中國國際航空
• 新西蘭航空
• 曼谷航空
• 斐濟航空
• 印尼鷹航
• 老撾航空
• 馬來西亞航空
• 深圳航空
• 維珍澳大利亞航空
• 維斯塔拉航空

機隊

勝安航空波音 737-800

勝安航空空客 A320-200

截至 2021 年 10 月 4 日，勝安航空已不再擁有任何飛機。其運營的機型如下：

勝安航空原機隊

機隊發(fā)展

勝安航空于 1989 年開始運營，當時租賃了一架麥克唐納道格拉斯 MD-87 飛機，之后投資組建了六架波音 737-300 型飛機隊，第一架于 1990 年開始運營。1993 年至 1995 年期間，該公司曾短暫運營兩架空客 A310-200 飛機，之后轉移到新加坡航空，1995 年至 2000 年期間，該公司曾運營兩架福克 70 飛機。1998 年 9 月 18 日，第一架空客 A320-200 飛機抵達，該公司開始用空客飛機替換其波音機隊，并在一年后退役所有波音飛機。第一架 A320 飛機交付后不久，勝安航空于 1999 年 9 月 3 日接收了第一架 A319-100 飛機2006年12月20日，勝安航空簽署協(xié)議，購買11架空客A320-200飛機，另有9架飛機為購買選擇權。這些飛機于2009年至2012年間交付。

2012年8月3日，勝安航空與波音公司簽署了購買68架飛機的意向書。該協(xié)議包括23架波音737-800飛機和31架波音737 MAX 8飛機的確認訂單，以及另外14架飛機的購買權。2012年11月14日，該承諾轉為確認訂單。737飛機將用于替換老舊的A320機隊并用于航空公司的擴張。2014年2月4日，勝安航空接收了其首架波音737-800飛機。2017年10月4日，勝安航空接收了其首架波音737 MAX 8飛機。

2018年6月21日，新加坡航空宣布計劃于2018年末至2019年初將部分波音737-800客機轉移至酷航，以優(yōu)化集團整體航線網絡。受波音737 MAX事件影響，轉移波音737-800客機的計劃于2019年4月暫停。

服務

客艙

勝安航空 A320-200 經濟艙

所有勝安航空航班均提供兩種艙位——商務艙和經濟艙。2020 年，商務艙配備了全新的平躺式座椅，并在商務艙和經濟艙均安裝了靠背式機上娛樂系統(tǒng)。

商務艙采用真皮座椅，座椅間距為 39 至 40 英寸，座椅寬度為 20 至 22 英寸。波音 737 MAX 8 飛機的商務艙座椅間距顯著增加至 49 英寸，并增加了座椅傾斜度。

經濟艙座椅間距為 31 英寸，座椅寬度為 17 至 18 英寸。波音 737 MAX 8 飛機配備靠背平板電腦和手機支架，以及個人座椅 USB 充電端口。

機上娛樂

2019 年 9 月，勝安航空座椅口袋內的物品。

勝安航空在機上提供精選報紙和雜志，并在其 11 英寸頭頂下拉屏幕上播放一系列短片。所有乘客均可免費閱讀《Silkwinds》機上雜志。座椅音頻和電源僅在其波音飛機上提供。

2014 年，勝安航空推出了一項免費無線流媒體服務——勝安工作室 (SilkAir Studio)。該服務最初在波音 737-800 飛機上提供，隨后逐步推廣到空客機隊。該系統(tǒng)是對現有頭頂系統(tǒng)的一種補充。

勝安工作室于 2014 年推出，乘客可以通過 Wi-Fi 將熱門大片、短片和音樂串流到個人筆記本電腦和手持設備上。該系統(tǒng)是對現有頭頂系統(tǒng)的補充。超過兩小時航班的商務艙乘客可獲贈一臺平板電腦。 2017年5月，勝安航空工作室 (SilkAir Studio) 服務升級，提供超過150部國際大片和電視情景喜劇。蘋果用戶需在飛行前下載勝安航空工作室應用程序，方可享受機上娛樂服務。

餐飲

勝安航空提供中西式菜單。部分航程少于一個半小時的航班還提供小吃。2016年7月，勝安航空推出了“全時最愛” (All-Time Favourites) 菜品，供應一系列亞洲、西方和當地美食，例如椰漿飯、海南雞飯、牛柳等，商務艙乘客可在飛行前預訂餐食。

常旅客計劃

勝安航空與其母公司新加坡航空共享KrisFlyer常旅客計劃。然而，與新加坡航空不同，勝安航空并非星空聯(lián)盟成員，因此勝安航空航班的常旅客里程只能計入KrisFlyer計劃，而不能計入其他星空聯(lián)盟常旅客計劃。

貿易風旅游和旅行

Tradewinds Tours and Travel Private Limited 是勝安航空的全資子公司，提供前往勝安航空航線目的地的旅行團，以及亞洲地區(qū)的包機服務。該公司成立于 1975 年，并于 1984 年獲得全牌照的旅行社資質。

勝安航空是新加坡航空的支線航空公司，于 1976 年成立時曾被稱為 Tradewinds Charters，后來于 1991 年更名為現名。因此，包機業(yè)務繼續(xù)由 Tradewinds Tours and Travel 負責。

事故和事件

• 1997年12月19日，勝安航空185號航班在從雅加達飛往新加坡的例行飛行中墜入蘇門答臘島穆西河，機上104人全部遇難。不同的團體對這起事故進行了調查，但得出了不同的結果。作為首席調查員的印尼國家運輸安全委員會（NTSC）表示無法確定事故原因，而美國國家運輸安全委員會則認為墜機是飛行員（很可能是機長）的故意行為造成的。針對派克漢尼汾（Parker Hannifin）的民事訴訟案件，該案件是737方向舵控制中必不可少的PCU雙伺服裝置的制造商，并被懷疑在類似飛行事件參數下導致聯(lián)合航空585航班和全美航空427航班墜毀。NTSB于1997年獲得了從185航班上回收的PCU雙伺服裝置的初步測試結果，但后來進一步獨立調查，代表185航班乘客家屬對派克漢尼汾提起民事訴訟。 2004年，洛杉磯高等法院的陪審團在未獲準聽取或考慮美國國家運輸安全委員會（NTSB）結論的情況下，裁定此次墜機事故是由其他737墜機事故中一個突出的問題引起的：控制飛機方向舵的動力控制單元（PCU）內的一個伺服閥存在缺陷，導致方向舵完全轉向，最終導致失控墜機。飛機方向舵控制器制造商與遇難者家屬隨后達成庭外和解。這是勝安航空歷史上唯一一次致命的機身損毀事故。