亞德里亞航空

IATA ICAO Callsign JP ADR ADRIA
Founded	14 March 1961
Commenced operations	December 1961
Ceased operations	30 September 2019
Hubs	Ljubljana
Focus cities	Pristina Tirana
Frequent-flyer program	Miles & More
Alliance	Star Alliance (2004—2019)
Headquarters	Zgornji Brnik, Cerklje na Gorenjskem, Slovenia

亞德里亞航空 (Adria Airways d.o.o.)（前身為 Inex-Adria Aviopromet，后來更名為 Inex-Adria Airways）是斯洛文尼亞的旗艦航空公司，運營飛往歐洲目的地的定期航班和包機服務。該公司的總部位于盧布爾雅那附近的 Cerklje na Gorenjskem 的 Zgornji Brnik 的盧布爾雅那 約澤·普克尼克機場。2019 年 9 月 30 日，該航空公司宣布破產(chǎn)并停止所有運營。

歷史

20 世紀 60 年代：早年

Inex-Adria Douglas DC-6B 在布爾歇機場（1971 年）

該航空公司成立于 1961 年 3 月，原名為 Adria Aviopromet（亞得里亞航空）。8 月，該公司從荷蘭皇家航空公司購買了兩架 DC-6B，并首次與荷蘭機組人員一起進行商業(yè)飛行。與此同時，JAT 南斯拉夫航空公司和空軍培訓了第一批亞得里亞機組人員和技術團隊。1961 年 12 月，亞得里亞首次與國內(nèi)機組人員一起飛行。與此同時，公司從商業(yè)部門到會計部門的所有其他必要活動都已建立和組織起來。

在接下來的幾年里，亞得里亞航空逐漸占領了市場，開通了從德國、英國、荷蘭和斯堪的納維亞半島飛往亞得里亞海沿岸機場的旅游航班。1964 年，為了滿足外籍組織的需求，增加了飛往美國和加拿大的航班。亞得里亞航空還為聯(lián)合國進行了相當多的飛行。

隨著 1964 年盧布爾雅那新機場的啟用，亞德里亞航空從薩格勒布的總部遷至新基地。

DC-6B 飛機逐漸在市場上失去競爭力。 1967 年，公司陷入嚴重危機，并于 1968 年進入破產(chǎn)程序。 經(jīng)過強制清算后，亞德里亞航空繼續(xù)運營，這在很大程度上要歸功于當時斯洛文尼亞工商會主席的努力。

1968 年 12 月，亞德里亞航空與位于貝爾格萊德的塞爾維亞公司 InterExport 合并，并將名稱從 Adria Aviopromet 更改為 Inex-Adria Aviopromet（Inex-Adria Airways）。 機隊更新開始。

1972 年的 Inex-Adria Caravelle

20 世紀 70 年代：噴氣式客機的引入

1969 年，購買了第一架噴氣式飛機，一架麥克唐納道格拉斯 DC-9-30，有 115 個座位。從此開始了機隊的現(xiàn)代化時期，這使得 Adria 能夠增加其在旅游航班市場上的份額。1969 年 9 月，第一條定期航班在盧布爾雅那-貝爾格萊德航線上開通。1970 年 3 月，Adria 擁有四架道格拉斯 DC-6B 和一架道格拉斯 DC-9-30，還有一架正在訂購中。

1976 年，法蘭克福機場的 Inex-Adria 道格拉斯 DC-9-33

業(yè)務大幅增長。除了擴大自己的飛機數(shù)量外，Adria 還偶爾租賃飛機（Sud Aviation Caravelle、Douglas DC-8、BAC One-Eleven）。

1972 年，Adria 使用道格拉斯 DC-8-55 飛機恢復了飛往美國和加拿大的跨大西洋航班。然而，它于次年退出了該服務。

20 世紀 70 年代末，Adria 被評為包機市場上最準時的航空公司。當時最大的商業(yè)成功是在德國市場上取得的，當時德國市場也是最大的市場，與 Grimex 公司建立了富有成效的合作伙伴關系。飛往英國、法國、西班牙和斯堪的納維亞的航班數(shù)量也有所增加。在此期間，Adria 還開通了南斯拉夫境內(nèi)的航班。

該公司非常重視教育。它建立了一個專業(yè)教育中心，并協(xié)助在盧布爾雅那工程學院開設航空課程。由于過去十年發(fā)生了三起事故，因此特別強調(diào)了安全意識的培養(yǎng)。

20 世紀 80 年代：現(xiàn)代化

1989 年，亞德里亞航空 DHC-7 停泊在斯圖加特機場

Inex-Adria Aviopromet（Inex-Adria 航空公司）進入 20 世紀 80 年代，是一家受人尊敬的公司，在旅游市場和定期國內(nèi)航班上取得了成功。1981 年 5 月，亞德里亞航空購買了三架新的麥克唐納道格拉斯 MD-80 飛機。不幸的是，其中一架飛機于 12 月在科西嘉島撞山，機上所有人員全部遇難。

1982 年，亞德里亞航空換了新的領導層，重點關注機組人員、技術人員和其他專業(yè)人員的教育以及確保安全。

在此期間，公司業(yè)務仍以飛往亞得里亞海的包機航班為重點。與國內(nèi)航班相連的德國和瑞士客籍工人航班成為公司業(yè)務的重要組成部分。1984 年底，盧布爾雅那-貝爾格萊德-拉納卡航線上也開通了首批定期國際航班。

航空運輸?shù)陌l(fā)展前景非常好，因此亞德里亞航空于1984年簽署了購買5架空中客車A320飛機的合同。此外，亞德里亞航空還為1984年薩拉熱窩冬季奧運會購買了兩架新型Dash 7飛機。

1990 年 4 月，亞德里亞航空的空中客車 A320-231 抵達曼徹斯特機場

1985 年 12 月，亞德里亞航空擁有四架麥克唐納道格拉斯 DC-9-30、兩架麥克唐納道格拉斯 DC-9-50、一架麥克唐納道格拉斯 MD-81、三架麥克唐納道格拉斯 MD-82 和兩架德哈維蘭加拿大 Dash 7 飛機。一年后，另一架 MD-82 加入了機隊。

由于商業(yè)法重組計劃，1986 年，亞德里亞航空脫離 Inex 集團，成為一家獨立公司，并更名為亞德里亞航空。后來，亞德里亞航空成為國際航空運輸協(xié)會的成員。

1989 年，第一架新型空中客車 A320 抵達。這是空中客車制造的第 43 架 A320 飛機，也是第一架采用新型 IAE 發(fā)動機的飛機。

20 世紀 90 年代：成為一家定期航班航空公司

亞德里亞航空龐巴迪 CRJ100LR（S5-AAH）降落在法蘭克福機場（2010 年 6 月）

亞德里亞航空空客 A320-231（S5-AAB）停在法蘭克福機場（2003 年 9 月）

隨著南斯拉夫開始解體，亞得里亞海的旅游業(yè)陷入低迷，航空公司也感受到了影響。

1991 年，亞德里亞航空擁有 13 架飛機：三架空客 A320（兩架于 1990 年 9 月交付）、四架 MD-82、一架 MD-81、三架 DC-9-30 和兩架 Dash 7。兩架 A320 預計于 1991 年 6 月交付，但已出售給其他航空公司。

航班于 1992 年開始運營，當時亞德里亞航空在萎縮的市場上重新開展業(yè)務。從西歐到亞得里亞海沿岸的大多數(shù)包機目的地都已無法到達，因為它們現(xiàn)在位于其他國家的領土上。由于機隊規(guī)模過大，許多飛機被租借到世界各地。

亞德里亞航空成為斯洛文尼亞的國家航空公司，其運營結(jié)構也發(fā)生了變化。它從一家包機航空公司轉(zhuǎn)型為一家定期航班運營商。亞德里亞航空開始在歐洲各地建立定期航班網(wǎng)絡，以滿足獨立后的斯洛文尼亞的需求。1992 年下半年，該公司加入了 Amadeus 全球旅游分銷系統(tǒng)。公司開始了重組和復興時期。

在接下來的幾年里，亞德里亞航空的 A320 和 MD-82 主要被租借出去。一架 MD-81 和一架 MD-82 于 1994 年售出。另外三架 MD-82 和一架 DC-9-30 于 1995 年底售出。作為所有權重組的一部分，1996 年 2 月，斯洛文尼亞政府獲得了該公司 100% 的股份。

1996 年，根據(jù)政府的救助計劃，公司啟動了一項復興程序，目的是使公司能夠按照市場原則運營。主要重點是運營的合理化和現(xiàn)代化以及機隊適應市場需求。員工人數(shù)從 931 人減少到 618 人。1996 年，機隊由三架空客 A320 組成，共 168 個座位（至少兩架大部分時間都租出去了），兩架 DC-9-30 共 105 個座位，兩架 Dash-7 共 46 個座位。1996 年晚些時候，亞德里亞航空與漢莎航空成立了一家公司。

1997 年 4 月，亞德里亞航空訂購了兩架新的龐巴迪 CRJ200LR 飛機，并可選擇再訂購一架。1998 年，兩架 Dash-7 和兩架 DC-9-30 離開機隊，飛機交付。另一架 CRJ200LR 于 1998 年底抵達。龐巴迪 CRJ200LR 被選為從盧布爾雅那起飛航班的最佳選擇，這使得直飛航班更多、航班更頻繁。CRJ200LR 采用 48 座配置，為包機所需的更大行李艙留出了空間。1999 年，Adria 的機隊由三架空客 A320（目前在國內(nèi)運營）和三架 CRJ200LR 組成。

20 世紀 90 年代末和 21 世紀初，該航空公司的總部位于盧布爾雅那。

21 世紀：進入新市場

亞德里亞航空公司在倫敦蓋特威克機場租用了波音 737-500（UR-GAS）。（2007 年 4 月）

亞德里亞航空公司于 20 世紀 90 年代末開始通過其樞紐盧布爾雅那將巴爾干城市與西歐連接起來。薩拉熱窩、斯科普里、奧赫里德、地拉那等城市與斯堪的納維亞半島、英國、德國和法國相連。1999 年科索沃戰(zhàn)爭結(jié)束后，亞德里亞航空公司是 1999 年冬季第一家飛往普里什蒂納的航空公司。2000 年 3 月，第四架新的 48 座龐巴迪 CRJ200LR 抵達。

2000 年夏天，斯洛文尼亞第二大城市馬里博爾與慕尼黑短暫相連。中午左右每周有 5 個航班。

2001 年，亞德里亞航空因 2001 年 9 月 11 日的恐怖襲擊事件，年客運量大幅下降。2001 年冬季，亞德里亞航空開始在歐盟市場飛行，首航航線為維也納-法蘭克福航線。2002 年 7 月，龐巴迪宇航公司選擇亞德里亞航空作為歐洲首家 CRJ 飛機授權重型維修機構。

2003 年春，亞德里亞航空從龐巴迪公司租賃了一架 50 座龐巴迪 CRJ100LR 飛機；租賃期持續(xù)至 2011 年 1 月。2004 年 8 月，亞德里亞航空成為全球首批獲得 IOSA 證書的航空公司之一。第六架 50 座龐巴迪 CRJ200LR 飛機從 GECAS 租賃。2004 年 11 月 18 日，亞德里亞航空加入星空聯(lián)盟。

2005 年，第 7 架全新 CRJ200LR 飛機（50 個座位）交付給亞德里亞航空。亞德里亞航空最終虧損約 1000 萬歐元，2005 年晚些時候宣布任命新首席執(zhí)行官。塔代伊·圖費克于 2006 年成為新任首席執(zhí)行官。亞德里亞航空從烏克蘭國際航空公司和 Cirrus 航空公司租借了兩架波音 737-500（112 個座位）飛機，以填補 A320（162 個座位）和 CRJ200（48/50 個座位）之間的空白。一架 A320 飛機租給非洲航空公司，直到 2009 年底，而另一架 A320 飛機于 2006 年冬季加入非洲航空公司，直到 2008 年夏季。2006 年，該公司的利潤微乎其微，并自 1980 年代末以來首次運送了第一百萬名乘客。

2007 年，亞德里亞航空訂購了兩架龐巴迪 CRJ900 飛機，并于 5 月交付。夏季，亞德里亞航空的機隊包括一架空客 A320（162 個座位）、一架從烏克蘭國際航空公司租賃的波音 737-500（112 個座位）、兩架龐巴迪 CRJ900LR（86 個座位）和七架龐巴迪 CRJ200LR（48/50 個座位）飛機。2007 年 11 月，亞德里亞航空宣布購買一架新的 CRJ1000 NextGen 飛機和兩架新的 CRJ900 NextGen 飛機。亞德里亞航空在年底獲得了少量利潤。

2008 年，亞德里亞航空將其 CRJ1000 NextGen 訂單轉(zhuǎn)換為第五架 CRJ900 飛機，再次虧損 300 萬歐元。

2009 年 3 月，亞德里亞航空與空客簽署了購買新空客 A319 飛機的意向書。管理委員會計劃用新的空客 A319 飛機取代空客 A320 機隊。該飛機的座位配置允許 135 個座位，這對于亞德里亞航空運營的服務類型而言是經(jīng)濟高效的。2009 年，兩架空客 A320 被賣給緬甸國際航空公司，10 月賣給 S5-AAC，12 月賣給 S5-AAB。2009 年 11 月，盧布爾雅那機場的新總部開業(yè)。2009 年虧損 1400 萬歐元。

2010 年代：解決危機

亞德里亞航空空客 A320-200 復古色彩

亞德里亞航空在新的十年開始時累計虧損巨大。然而，由于兩架全新的空客 A319 計劃于 2010 年 4 月抵達，前景一片光明。2010 年 3 月，亞德里亞航空將貝爾格萊德納入其航班計劃，這是南斯拉夫解體前最后一次運營的航班。2010 年 4 月，由于盧布爾雅那機場正在翻新跑道，所有運營都轉(zhuǎn)移到馬里博爾。當月晚些時候，亞德里亞航空和歐洲許多其他航空公司一樣，因冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山噴發(fā)而停飛。

亞德里亞航空接收了兩架新的空客 A319，但由于 2010 年 4 月/5 月火山噴發(fā)，交付時間略有延遲。

2010 年 6 月，作為公司重組的一部分，亞德里亞技術公司和亞德里亞飛行學校作為獨立公司成立。

7 月，飛往巴尼亞盧卡的新航班開通，由 Sky Srpska 合作運營。一年后，航班停飛。當月晚些時候，飛往馬賽的航班開通，為土耳其卡車司機提供從伊斯坦布爾經(jīng)盧布爾雅那轉(zhuǎn)機的航班。這些航班于 2011 年底取消。2010 年夏天，Adria 的機隊由一架空客 A320（162 座）、兩架空客 A319（135 座）、四架龐巴迪 CRJ900LR（86 座）和七架龐巴迪 CRJ200LR（48/50 座）飛機組成。2010 年 9 月 11 日，空客 A320-231（S5-AAA）退役并存放在盧布爾雅那機場。隨著冬季時刻表的開始，從馬賽起飛的航班被轉(zhuǎn)移到土倫。從 2010 年 12 月 10 日起，亞德里亞航空開始開通從科索沃普里什蒂納出發(fā)的新航線。冬季的目的地包括杜塞爾多夫、法蘭克福和慕尼黑。夏季，布魯塞爾、哥本哈根和巴黎加入冬季開通的航線。

2011 年 1 月 14 日，首席執(zhí)行官 Tadej Tufek 和執(zhí)行董事 Marjan Ravnikar 因在領導的最后幾年業(yè)績不佳而辭職。Klemen Bo?tjan?i? 成為新任首席執(zhí)行官，并任命了新任執(zhí)行董事 Robert Vuga。亞德里亞航空將其在 Adria Tehnika 的股份出售給盧布爾雅那機場和政府，以彌補部分損失。

2011 年 2 月，CRJ100LR (S5-AAH) 退役，并于 2011 年 8 月歸還給龐巴迪資本。2011 年 3 月，亞德里亞航空慶祝了其成立 50 周年。國家現(xiàn)代歷史博物館舉辦了一場展覽，展示了斯洛文尼亞國家航空公司的歷史。作為新管理層立即采取的行動的一部分，租賃了兩架新的空客飛機。一架空客 A320-231（S5-AAS，前身為 EI-DOD）從 2011 年 4 月起租賃 3.5 年。它有 180 個座位，主要用于包機。6 月，第二架空客 A320-211（S5-AAT，前身為 CS-TNB）原定租賃 18 個月，但 10 月就被存放起來了。它穿著 20 世紀 60 年代的亞德里亞復古色彩。2012 年 1 月 26 日，S5-AAT 被歸還給出售該飛機的出租人 GOAL。

2011 年夏天，亞德里亞航空運營著兩架空客 A320（180/162 座）、兩架空客 A319（135 座）、四架龐巴迪 CRJ900（86 座）和六架龐巴迪 CRJ200LR（50/48 座）。第三架空客 A320（S5-AAA）仍歸亞德里亞航空所有，但未投入運營，并存放在盧布爾雅那機場。

2010 年，亞德里亞航空共虧損 63,073,630 歐元。虧損主要源于機隊重新估價，機隊價值下降 45,443,441 歐元，主要是因為 CRJ200LR 的市場價值不佳。由于重新估價和累計虧損，亞德里亞航空于 8 月制定了財務重組計劃。該計劃涉及斯洛文尼亞政府和過去幾年亞德里亞航空從其借貸的銀行。根據(jù)計劃，政府將投資 5000 萬歐元，銀行將把 25%-50% 的貸款轉(zhuǎn)換為股權。2011 年 9 月 21 日，Adria 與銀行和政府達成了交易。Adria 總共從政府獲得了 69,720,983 歐元 - 5000 萬歐元，其余則通過貸款轉(zhuǎn)股權的方式轉(zhuǎn)換。

隨著 2011/12 年冬季時刻表的開始，Adria 取消了飛往巴尼亞盧卡、倫敦、巴黎、土倫和華沙的航班。維也納-法蘭克福航線也被取消。

2012 年夏季，Adria 恢復了三個季節(jié)性目的地：巴塞羅那、倫敦盧頓和曼徹斯特。

2012 年 8 月，盧布爾雅那機場報告稱，有一家新航空公司將在倫敦-盧頓航線上運營，因此 Adria 將其從 2013 年冬季和夏季時刻表中刪除。

2012 年 9 月 24 日，一架租賃的 Bomabrdier CRJ200LR（注冊號 S5-AAI）飛機被歸還給出租人 GECAS。Adria 目前運營五架自有 CRJ200LR 飛機和兩架自有 CRJ900LR、兩架租賃的 CRJ900LR（下一代）飛機和兩架租賃的空客 A319 飛機以及一架更大的租賃空客 A320，共計 12 架飛機。

2012-13 年冬季，該公司的運營頻率與上一冬季幾乎相同，服務目的地也相同。運營機隊包括四架 CRJ900 和四架 CRJ200LR?？湛蜋C隊以包機方式運營，并將出租，而剩余的 CRJ200LR 將用于臨時包機（體育俱樂部、商務/公司等）和作為備用。

2014 年春，亞德里亞航空開始運營從法蘭克福飛往阿爾巴尼亞地拉那的航班。

2015 年夏，亞德里亞航空開始運營從馬里博爾飛往英國倫敦紹森德機場的航班。然而，航班在該季末停飛。

2016 年：亞德里亞航空私有化

2016 年 3 月，總部位于盧森堡的重組基金 4K Invest 從斯洛文尼亞政府手中收購了亞德里亞航空 96% 的股份。新東家任命 Arno Schuster 為亞德里亞航空的首席執(zhí)行官。

2017 年 7 月 1 日，亞德里亞航空暫停了其在波蘭城市 ód 的基地，此前三年，亞德里亞航空一直使用其駐扎的 CRJ700 飛機（注冊號為 S5-AAZ）從該基地起飛。在此期間，亞德里亞航空還在波蘭開設了另外兩個基地，一個在熱舒夫，一個在奧爾什丁；然而，這兩個基地都很快被關閉。亞德里亞航空現(xiàn)在將更多地關注其位于盧布爾雅那機場的主要樞紐，該機場已經(jīng)增加了亞德里亞航空飛往幾個目的地的航班頻率。這些目的地包括阿姆斯特丹、波德戈里察、普里什蒂納、薩拉熱窩和斯科普里。

2017 年 7 月 20 日，亞德里亞航空宣布收購達爾文航空，達爾文航空以阿提哈德區(qū)域航空的名義運營航班，由阿提哈德航空所有。該航空公司以瑞士亞德里亞航空的名義進行營銷，但繼續(xù)以達爾文航空的名義運營，并持有現(xiàn)有的航空運營商證書 (AOC)。 Adria 負責營銷和一些行政和運營任務。然而，這并沒有直接影響航空公司的整體運營，因為兩個基地仍在日內(nèi)瓦和盧加諾。

2017 年 9 月，據(jù)透露，Adria 于去年 12 月以 800 萬歐元的價格將其品牌出售給一位未公開的買家。

2017 年 11 月，Adria 宣布從瑞士城市伯爾尼開通新航班，這是由于 SkyWork Airlines（以前是貝爾普機場最大的運營商）失去了 AOC。飛往柏林、漢堡、慕尼黑和維也納的航班原定于 2017 年 11 月 6 日開始，由子公司瑞士亞德里亞航空運營，但這些計劃在宣布幾天后就被取消，因為 SkyWork 設法重新獲得了 AOC。

近年來，Adria 專注于臨時航班，主要為福特、克萊斯勒和法拉利等大型汽車公司運營。

2017 年 12 月 12 日，亞德里亞航空的瑞士子公司達爾文航空（以瑞士亞德里亞航空的名義運營）宣布破產(chǎn)，其 AOC 被撤銷。該航空公司終止了所有運營。

2019 年：最后幾年

2019 年 1 月，亞德里亞航空宣布將關閉其在德國帕德博恩利普施塔特機場的短期重點城市運營，該機場包括飛往倫敦（已于 2018 年底停飛）、維也納和蘇黎世的三條航線。同時，該航空公司宣布大幅削減從盧布爾雅那基地出發(fā)的航線網(wǎng)絡，所有飛往布拉迪斯拉發(fā)、布加勒斯特、杜布羅夫尼克、杜塞爾多夫、日內(nèi)瓦、漢堡、基輔、莫斯科和華沙的航班均將終止。

2019 年 9 月 20 日，亞德里亞航空宣布其兩架龐巴迪 CRJ900 飛機因未付賬單而被出租人收回。

2019 年 9 月 23 日，亞德里亞航空在其網(wǎng)站上宣布，由于缺乏維持定期航班運營所需的流動資金，將暫停航班運營兩天。9 月 25 日，暫停時間又延長了兩天。同一天，有消息稱，由于未支付租賃合同，該航空公司的幾架飛機已被出租人收回。9 月 26 日，該航空公司宣布將繼續(xù)運營盧布爾雅那和法蘭克福之間的航班。9 月 27 日，在第三次延期公告中，該公司表示，將繼續(xù)暫停除法蘭克福以外的所有目的地的服務，直到 30 日星期一下午。同樣在 9 月 27 日，該航空公司的三架空客 A319-100 飛機均被出租人收回。

2019 年 9 月 30 日，亞德里亞航空宣布已正式申請破產(chǎn)，結(jié)束了 58 年的服務。因此，該公司表示，由于破產(chǎn)程序的啟動，它將取消所有定期航班。斯洛文尼亞經(jīng)濟發(fā)展部長 Zdravko Po?ival?ek 表示，正在研究在幾個月內(nèi)成立一家新航空公司以維持重要航空聯(lián)系的方案。

2020 年：資產(chǎn)拍賣

2020 年 1 月 23 日，亞德里亞航空的資產(chǎn)被拍賣。中標者是黑山商人 Izet Rastoder，他被稱為歐洲最大的香蕉進口商。他的中標價為 45,000 歐元。

公司事務和身份

總部

Adria 的公司總部位于斯洛文尼亞 Cerklje na Gorenjskem 的 Zgornji Brnik 的盧布爾雅那機場內(nèi)，靠近盧布爾雅那。2008 年，Adria 新總部奠基。2009 年 11 月，Adria 約 300 名員工及其所有部門遷入。盧布爾雅那市的舊建筑建于 20 世紀 80 年代。20 世紀 70 年代，Inex-Adria 將總部設在盧布爾雅那機場，就像其運營結(jié)束時一樣。

品牌歷史

Adria 航空的視覺形象是在 20 世紀 80 年代末創(chuàng)建的。尾標象征著菩提樹葉，這是斯洛文尼亞的國家象征。

財務和運營結(jié)果

Year	Passengers	PAX Change	Flights	Flights Change	Load Factor	Revenue (€ millions)	Net income (€ millions)	Employees
2001	801,247		—	—	—	109.000	+ 0.670	—
2002	814,156	1.6%	—	—	—	118.000	+ 0.501	—
2003	864,368	6.2 %	17,756	—	57.66%	124.000	+ 0.445	539
2004	884,861	2.4%	18,741	5.5%	57.95%	136.000	+ 0.177	552
2005	928,662	5.0%	19,833	5.8%	63.50%	137.000	- 9.572	543
2006	1,018,007	9.6%	21,420	8.0%	66.40%	157.000	+ 0.070	592
2007	1,136,431	11.6%	23,727	10.8%	67.10%	182.000	+ 0.425	679
2008	1,302,172	14.6%	27,183	14.6%	65.60%	207.000	- 3.240	719
2009	1,143,542	12.2%	26,133	3.9%	63.30%	164.000	- 13.991	705
2010	1,170,235	2.3%	25,124	3.9%	66.50%	149.703	- 63.073	452
2011	1,163,016	0.6%	24,480	2.6%	63.05%	159.875	- 12.031	450
2012	987,279	15.1%	20,863	14.8%	68.99%	150.331	- 10.801	405
2013	1,026,839	4.0%	19,509	6.5%	73.16%	146.701	- 2.874	375
2014	1,111,762	8.3%	19,123	2.0%	71.00%	150.000	+ 0.900	370
2015	1,239,920	11.5%	20,280	6.0%	67.90%	152.100	- 9.200	420
2016	1,103,530	11.0%	19,470	4.0%	65.50%	155.200	+ 3.233	396
2017	1,209,692	9.6%	20,415	4.9%	66.90%	—	—	—
2018 (1st half)	576,377	8.6%	≈10,000	2.4%	63.90%	—	—	—
Source: EX-YU Aviation News and Uporabna stran

子公司

除了主營業(yè)務外，Adria 還擁有多家子公司，包括：

• 亞德里亞航空技術（非子公司）
• 阿德里亞飛行職業(yè)中心
• 艾瑪?shù)纤顾孤逦哪醽?
• 亞德里亞航空 科索沃

亞德里亞航空技術

亞德里亞航空技術是一家位于盧布爾雅那機場的維修機構。它是 Adria Airways 的航線和基地維護提供商，還為柏林航空、SAS 北歐航空、地中海航空、英國航空等多家航空公司提供基地維護。2002 年 9 月之前，該站點為部分飛機提供零星的第三方維護。它是歐洲第一家獲得認可的 CRJ100/200/700/900 服務機構。2005 年中期，與法國航空工業(yè)公司建立合作伙伴關系，對 A320 系列飛機進行 A & C 檢查。2010 年，Adria Airways Tehnika 成立為一家獨立公司，擁有約 250 名員工。他們擁有兩個機庫，可根據(jù)飛機大小為兩到五架飛機提供服務。2015 年，亞德里亞航空技術公司被私有化，并出售給捷克-波蘭 Avia Prime 集團（波蘭 Linetech 的所有者）和塞爾維亞 Jat Tehnika 維護組織。該公司的名稱隨后更名為亞德里亞技術公司。

亞德里亞航空瑞士

亞德里亞航空瑞士是達爾文航空的營銷名稱，該公司運營其所有航班，是亞德里亞航空的瑞士子公司。它由阿提哈德航空所有，品牌為阿提哈德區(qū)域航空，基地位于瑞士日內(nèi)瓦和盧加諾。該單位的所有航班于 2017 年 12 月 12 日停止運營。

目的地

截至 2017 年夏季，亞德里亞航空在盧布爾雅那 Jo?e Pu?nik 機場設有主要樞紐，在普里什蒂納國際機場 Adem Jashari 和地拉那國際機場 N?n? Tereza 設有次要樞紐。亞德里亞航空的主要業(yè)務是定期航班，但也提供包機和臨時航班。截至 2017 年 7 月，亞德里亞航空在歐洲運營 24 個定期航班和 22 個包機目的地。大多數(shù)航班從該航空公司的主要樞紐盧布爾雅那 Jo?e Pu?nik 機場起飛，但它也從普里什蒂納機場和地拉那機場起飛定期航班和包機航班。自 2004 年以來，它一直是星空聯(lián)盟成員，自 1996 年以來一直是漢莎航空的合作伙伴。該航空公司的定期包機航班大部分是季節(jié)性的，最常飛往地中海地區(qū)的度假目的地。埃及的沙姆沙伊赫和赫爾格達全年都有航班時刻表。

代碼共享協(xié)議

亞德里亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 俄羅斯航空
• 加拿大航空
• 法國航空
• 印度航空
• 塞爾維亞航空
• 奧地利航空
• 布魯塞爾航空
• 荷蘭皇家航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 黑山航空
• 北歐航空
• 新加坡航空
• 瑞士國際航空
• 土耳其航空

機隊

最后機隊

亞德里亞航空空客 A319-100

亞德里亞航空龐巴迪 CRJ900

關閉時，亞德里亞航空的機隊由以下飛機組成：

亞德里亞航空機隊

前機隊

亞德里亞航空在停止運營之前曾運營過以下飛機：

亞德里亞航空前機隊

事件和事故

• 1975 年 10 月 30 日：Inex-Adria Aviopromet 450 航班，一架道格拉斯 DC-9-32 飛機，在捷克斯洛伐克布拉格-蘇赫多爾附近霧天進近時撞上高地。墜機事件造成機上 120 人中的 75 人死亡。
• 1976 年 9 月 10 日：一架 Inex-Adria 道格拉斯 DC-9-31 飛機和一架英國航空公司的霍克西德利三叉戟 3B 飛機在薩格勒布上空發(fā)生空中相撞，造成 176 人死亡。此次碰撞歸因于空中交通管制失誤。
• 1981 年 12 月 1 日：Inex-Adria Aviopromet 1308 航班，一架麥克唐納道格拉斯 MD-81 飛機，在接近科西嘉島阿雅克肖的 Campo dell'Oro 機場時墜毀在山區(qū)。機上 180 人全部遇難。