China Airlines中華航空

IATA ICAO Callsign CI CAL DYNASTY
Founded	September 7, 1959; 64 years ago
Commenced operations	December 16, 1959; 64 years ago
Hubs	Taipei–Taoyuan
Focus cities	Hong Kong Kaohsiung Taipei–Songshan
Frequent-flyer program	Dynasty Flyer
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	China Airlines Cargo Mandarin Airlines Tigerair Taiwan
Fleet size	83
Destinations	102
Parent company	China Airlines Group
ISIN	TW0002610003
Headquarters	CAL Park, Dayuan District, Taoyuan City, Taiwan,China
Key people	Hsieh Shih-chen (Chairman)
Revenue	TWD 139.815 billion (2017)
Operating income	TWD 3.088 billion (2017)
Net income	TWD 2.208 billion (2017)
Total assets	TWD 228.421 billion (2017)
Total equity	TWD 54.709 billion (2017)
Employees	11,400
Website	www.china-airlines.com

China Airlines, Limited
Traditional Chinese	中華航空股份公司
Simplified Chinese	中華航空股份公司
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Abbreviation
Traditional Chinese	華航
Simplified Chinese	華航
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中華航空（CAL；中文：中華航空；拼音：Zhōnghuá Hángkōng；Pe?h-ōe-jī：Tiong-h?a Hang-khong）是中華人民共和國（臺(tái)灣）的國有旗艦航空公司。它是中國臺(tái)灣兩大航空公司之一，與長榮航空并列。中華航空總部位于桃園國際機(jī)場，每周運(yùn)營超過1,400個(gè)航班，其中包括91個(gè)純貨運(yùn)航班，飛往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲的102個(gè)城市。2017年，中華航空載客量近2,000萬人次，貨運(yùn)量達(dá)5,700噸，是全球客運(yùn)收入公里數(shù)（RPK）排名第33位的航空公司，貨運(yùn)收入噸公里數(shù)（FRTK）排名第10位。

中華航空隸屬于中華航空集團(tuán)，該集團(tuán)總部位于華航園區(qū)，并運(yùn)營中華航空貨運(yùn)公司。中華航空貨運(yùn)公司是天合聯(lián)盟貨運(yùn)的成員，運(yùn)營著一支貨機(jī)隊(duì)，并管理其母公司的貨艙容量。其姊妹航空公司包括華信航空，運(yùn)營飛往國內(nèi)和低需求區(qū)域目的地的航班；以及臺(tái)灣虎航，后者是由中華航空和新加坡虎航控股公司共同創(chuàng)立的廉價(jià)航空公司，現(xiàn)已由中華航空集團(tuán)全資擁有。

歷史

成立及早期（1959-1970）

1974年，中華航空波音727-09C停泊在新加坡國際機(jī)場。

中華航空成立于1959年12月16日，擁有兩架PBY兩棲飛機(jī)機(jī)隊(duì)，其股份全部由中華人民共和國政府持有。中華航空由退役空軍軍官李福恩創(chuàng)立，最初專注于包機(jī)業(yè)務(wù)。20世紀(jì)60年代，中華航空成功開辟了首批定期航線。1962年10月，臺(tái)北飛往花蓮的航班成為中華航空的首條國內(nèi)航線。隨后，中華航空開通了飛往南越、香港和日本的國際航班。1970年2月2日，中華航空憑借首批兩架波音707飛機(jī)，開通了經(jīng)東京飛往舊金山的跨太平洋航線。隨著707機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張，中華航空也得以在東南亞、東北亞和北美（經(jīng)日本和夏威夷）提供更多服務(wù)。

國際拓展（1970-1995）

繼利潤豐厚的跨太平洋-美國航線上廣泛使用寬體波音747之后，中華航空于1976年引進(jìn)首批兩架波音747-100（前達(dá)美航空飛機(jī)），并立即投入香港-臺(tái)北-東京-檀香山-洛杉磯航線。此后不久，四架全新的波音747SP（特別性能型）于1977年投入運(yùn)營。1975年，即中日建交三年后，中國臺(tái)灣與日本之間的所有航班暫停，直到次年才恢復(fù)。747SP飛機(jī)使中華航空能夠每天從臺(tái)北直飛北美，無需經(jīng)停日本。此外，747SP飛機(jī)還使中華航空得以開通沙特阿拉伯和南非的航線。 1979年，中華航空將所有運(yùn)營業(yè)務(wù)從規(guī)模較小的臺(tái)北松山機(jī)場遷至新建的中正國際機(jī)場（現(xiàn)桃園國際機(jī)場）。在引進(jìn)747-200客機(jī)后，中華航空開通了其首個(gè)歐洲航點(diǎn)——阿姆斯特丹。

1978年，日本允許中華航空重返羽田機(jī)場，此前所有航空公司均遷至成田新東京國際機(jī)場。此后，中華航空成為羽田機(jī)場唯一的國際航線運(yùn)營商。當(dāng)時(shí)，羽田機(jī)場是日本唯一的國內(nèi)機(jī)場，其運(yùn)營條件是中國大陸和中國臺(tái)灣的航空公司不得在日本任何機(jī)場交叉通航。長榮航空后來加入了中華航空，但兩家公司最終都遷至新東京國際機(jī)場（現(xiàn)成田國際機(jī)場），中華航空于2002年4月18日遷至成田機(jī)場。

在接下來的20年里，中華航空經(jīng)歷了斷斷續(xù)續(xù)但影響深遠(yuǎn)的增長。后來，中華航空開通了自己的環(huán)球航線：（臺(tái)北-安克雷奇-紐約-阿姆斯特丹-迪拜-臺(tái)北）。

1990年2月8日，中華航空接收了其首批五架波音747-400飛機(jī)（B-161）中的第一架。1993年，中華航空在中國臺(tái)灣證券交易所上市。新的747-400飛機(jī)以及此前向空客訂購的十幾架A300B4和A300-600R寬體支線飛機(jī)，為增加目的地?cái)?shù)量提供了條件。20世紀(jì)90年代，中華航空還購買了麥道MD-11飛機(jī)，不得不與新的競爭對(duì)手長榮航空競爭。為了應(yīng)對(duì)兩岸關(guān)系緊張，中華航空還成立了另一家航空公司，從中華航空借用飛機(jī)。 1995 年 6 月，李東輝總統(tǒng)訪問美國時(shí)也乘坐了一架中華航空的 747-400 型飛機(jī)（B-164）。

中華航空波音747-400停泊在洛杉磯國際機(jī)場（B-162）。這是中華航空購置的第二架747-400，用于臺(tái)北至洛杉磯航線，采用1995年前的舊涂裝。

標(biāo)志和涂裝變更（1995-2010）

2001年，一架身披全新粉色花朵涂裝的MD-11飛機(jī)停泊在臺(tái)北中正國際機(jī)場（現(xiàn)桃園國際機(jī)場）。

作為中華人民共和國（臺(tái)灣）的旗艦航空公司，中華航空一直受到圍繞中華人民共和國（臺(tái)灣）政治地位爭議的影響，被禁止飛往一些與中華人民共和國（中國大陸）保持外交關(guān)系的國家。因此，在20世紀(jì)90年代中期，中華航空的子公司華信航空接管了其部分悉尼和溫哥華國際航線。自1995年10月7日起，出于避免國際爭議的原因，中華航空啟用“梅花”標(biāo)志，取代了此前在尾翼上出現(xiàn)的國旗，并將機(jī)身上的紅白藍(lán)三色國旗涂裝替換為飛機(jī)涂裝。梅花（Prunus mume）是中華人民共和國的國花。

在整個(gè)20世紀(jì)90年代，中華航空聘用了許多前中華民國空軍飛行員。由于公司在20世紀(jì)90年代的安全記錄不佳，中華航空開始改變其飛行員招募方式，并開始積極招募那些在民航受訓(xùn)且業(yè)績良好的飛行員。此外，公司還開始招募大學(xué)畢業(yè)生作為其飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目的學(xué)員。公司還修改了維護(hù)和運(yùn)營程序。這些決策對(duì)公司安全記錄的改善起到了至關(guān)重要的作用，最終使公司獲得了國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的認(rèn)可。

在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初，中華航空訂購了多種客機(jī)，包括空客A330、空客A340、波音737-800以及額外的747-400（客機(jī)和貨機(jī)）。

隨著兩岸關(guān)系改善，2003年，首班兩岸包機(jī)開通，由波音747-400執(zhí)飛的中華航空585號(hào)航班，成為第一班合法降落中國大陸的中國臺(tái)灣航班（該航班從臺(tái)北中正機(jī)場（現(xiàn)桃園機(jī)場）起飛，經(jīng)停香港機(jī)場，降落于上海浦東機(jī)場）。2005年，首班兩岸直飛包機(jī)開通，由中華航空581號(hào)航班（桃園機(jī)場至北京首都機(jī)場）成為首班從中國臺(tái)灣出發(fā)的航班。2008年，首班兩岸周末定期包機(jī)開通，同年增設(shè)每日包機(jī)。2009年，兩岸定期航班正式開通。

中華航空于2010年9月14日簽署協(xié)議，啟動(dòng)加入航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟的程序，并于2011年9月28日正式成為天合聯(lián)盟正式成員。此次正式加入的標(biāo)志及“中華航空”字樣均已更新。中華航空是首家加入航空聯(lián)盟的中國臺(tái)灣航空公司。

2011年，中華航空波音747-400客機(jī)停泊在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場。

自2012年起，中華航空參與由環(huán)保署、科技部和國立中央大學(xué)牽頭的太平洋溫室氣體監(jiān)測項(xiàng)目（PGGM）。作為合作的一部分，中華航空在三架飛機(jī)上安裝了“全球觀測系統(tǒng)在役飛機(jī)（IAGOS）”：2012年6月，B-18806（空客A340-300）；2016年7月，B-18317（空客A330-300）；2017年7月，B-18316（空客A330-300）。B-18806客機(jī)還穿著“氣候監(jiān)測官方航空公司”特殊涂裝。2012年7月至2017年9月期間，PGGM機(jī)隊(duì)共收集了4682個(gè)航班的溫室氣體數(shù)據(jù)。 2017年5月，B-18806退役。B-18316和B-18317預(yù)計(jì)將繼續(xù)收集數(shù)據(jù)至2027年。

2013年12月，中華航空宣布與新加坡廉價(jià)航空公司虎航控股（現(xiàn)已停業(yè)，由廉價(jià)航空控股取代）合資成立臺(tái)灣虎航。新航空公司于2014年9月26日首航新加坡，成為中國臺(tái)灣首家，也是目前唯一一家廉價(jià)航空公司。虎航控股此前持有該公司10%的股份。隨著圍繞合作的爭議不斷升溫，中華航空集團(tuán)與虎航控股重新談判，現(xiàn)已完全收購臺(tái)灣虎航。

一架采用波音夢想飛機(jī)配色的中華航空波音777-300ER客機(jī)。

2014年3月，中華航空宣布推出“NexGen（下一代）”計(jì)劃，以配合其即將投入運(yùn)營的波音777-300ER和空客A350-900XWB客機(jī)。該計(jì)劃旨在重塑中華航空的品牌形象，涵蓋產(chǎn)品創(chuàng)新、全新制服和機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代。中華航空希望通過與大中華地區(qū)的設(shè)計(jì)師合作，推出能夠展現(xiàn)東方之美和中國臺(tái)灣文化創(chuàng)意的獨(dú)特產(chǎn)品。該計(jì)劃的第一階段已經(jīng)完成。除了全新的客艙設(shè)計(jì)外，中華航空還在中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場翻新了王朝休息室，并啟用了由張威廉設(shè)計(jì)的全新制服。新的機(jī)隊(duì)機(jī)型使得老舊飛機(jī)得以退役；A340-300機(jī)隊(duì)已于2017年6月全面退役，而747-400則已在長途航線上全面替換。由于配備頭等艙的波音747飛機(jī)執(zhí)飛區(qū)域航線，且新型長途飛機(jī)不再配備頭等艙，中華航空于2016年終止了頭等艙服務(wù)。頭等艙座位現(xiàn)以商務(wù)艙形式出售。

NexGen計(jì)劃的未來階段包括訂購新飛機(jī)以替換老舊機(jī)型。2019年5月，中華航空宣布將引進(jìn)空客A321neo飛機(jī)，其中包括14架租賃飛機(jī)、11架購買飛機(jī)和5架選擇權(quán)飛機(jī)，以及3架波音777F飛機(jī)的訂單和3架選擇權(quán)飛機(jī)。A321neo將取代波音737-800，而777F將取代波音747-400F。A321neo的客艙設(shè)計(jì)將延續(xù)NexGen的設(shè)計(jì)理念，提供與波音777和A350一致的乘客體驗(yàn)。

此外，中華航空還致力于開拓維護(hù)、維修和大修(MRO)市場。 2015年1月，中華航空成立了中國臺(tái)灣飛機(jī)維修工程公司（TAMECO），這是一家專注于波音737、777以及空客A320、A330/A340和A350XWB系列飛機(jī)機(jī)身維護(hù)的航空MRO公司?？湛蜑樵擁?xiàng)目提供了多方面的支持，其中包括邀請(qǐng)中華航空與AAR公司、Aeroman公司、比利時(shí)航空技術(shù)公司、阿提哈德航空工程公司和GAMECO公司共同加入空客MRO聯(lián)盟（AMA）。此外，中華航空還與總部位于塔爾薩的Nordam公司簽署了合資協(xié)議，該公司專注于短艙、反推力裝置和復(fù)合材料，將在亞洲建立唯一的Nordam維修中心。TAMECO的首個(gè)機(jī)庫將于2019年3月竣工，可同時(shí)容納2架777/A350和3架737/A320。

近年來，勞資糾紛一直是中華航空面臨的主要問題。2016年6月25日，代表約2500名空乘人員的桃園空服員工會(huì)發(fā)起了中國臺(tái)灣航空史上首次罷工。罷工持續(xù)了一天，共計(jì)取消了122個(gè)客運(yùn)航班。2019年農(nóng)歷新年期間，超過600名飛行員參加了桃園空服員工會(huì)為期7天的罷工。2月8日至14日期間，超過200個(gè)航班被取消。

2020年7月，由于中華航空與國航經(jīng)?；煜?，經(jīng)中華人民共和國立法院通過決議，交通部決定更名中華航空，并重新設(shè)計(jì)其涂裝。

總部

中華航空?qǐng)@區(qū)，公司總部。另見：中華航空?qǐng)@區(qū)

中華航空的總部——華航園區(qū)（CAL Park，中文：華航園區(qū)；拼音：Huáháng Yuánqū），位于桃園市（原桃園縣）大園區(qū)（原大園鄉(xiāng)）的中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場內(nèi)。華航園區(qū)位于機(jī)場入口處，與1號(hào)航站樓、2號(hào)航站樓以及即將落成的3號(hào)航站樓形成一條直線。

此前，中華航空的總部及辦公設(shè)施分別位于臺(tái)北松山機(jī)場東側(cè)、南京東路的中華航空大樓和中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場。華航園區(qū)建成后，這些功能得以整合。目前，中華航空臺(tái)北分公司仍位于臺(tái)北市中心的中華航空大樓。

品牌

涂裝和制服

在1995年推出目前的梅花涂裝之前，20世紀(jì)90年代，中華航空管理層向《南華早報(bào)》表示，將標(biāo)志改為梅花并非出于政治原因?！杜_(tái)北時(shí)報(bào)》的韓翔寫道：“據(jù)報(bào)道，這一改變是為了確保航空公司在1997年香港回歸后能夠繼續(xù)運(yùn)營香港航線?！?

2011年，中華航空對(duì)其標(biāo)志進(jìn)行了修改，以重塑品牌形象，并于9月28日天合聯(lián)盟加入儀式上正式亮相。公司名稱選用了新字體，梅花商標(biāo)也采用了新的設(shè)計(jì)理念。

中華航空自1959年成立以來，曾推出多套制服。目前的制服由香港服裝設(shè)計(jì)師張威廉設(shè)計(jì)，于2015年推出，以慶祝中華航空邁入“NexGen”（下一代）時(shí)代。

營銷口號(hào)

中華航空在其運(yùn)營歷史上曾使用過不同的口號(hào)。2006年，為配合新制服并慶祝其成立47周年，中華航空推出了目前的口號(hào)。中華航空的口號(hào)如下：

• 珍惜每一次相遇（1987-1995）
• 綻放每一天（1995-2006）
• 帶著關(guān)懷的微笑前行（2006）
• “期待即將到來的偉大”（約2016年）這句口號(hào)出現(xiàn)在舊金山蘭花協(xié)會(huì)太平洋蘭花探險(xiǎn)活動(dòng)（中華航空是該活動(dòng)的贊助商）的宣傳材料上。宣傳材料中還提到“中華航空推出全新改裝的波音747-400客機(jī)”。

名稱問題

“中華航空”的名稱反映了中國臺(tái)灣的正式名稱——中華人民共和國。在新冠疫情期間，這個(gè)問題成為一個(gè)問題，因?yàn)橥鈬賳T和國際媒體錯(cuò)誤地將一些中華航空撤僑或向疫區(qū)運(yùn)送醫(yī)療物資的航班誤認(rèn)為是“中華人民共和國”，而不是“中華人民共和國”。 2020年4月，行政院長蘇貞昌表示支持更改名稱，但表示這可能會(huì)以犧牲國家航空權(quán)為代價(jià)。行政院長宣布，中華航空將在運(yùn)送新冠疫情相關(guān)醫(yī)療物資的飛機(jī)機(jī)身上突出中國臺(tái)灣的標(biāo)志。

特殊涂裝

中華航空首個(gè)特殊涂裝——“觸動(dòng)中國臺(tái)灣”旅游宣傳涂裝于2003年推出。該項(xiàng)目由中華航空與中國臺(tái)灣觀光局合作完成。然而，這架飛機(jī)在離開機(jī)庫前被重新涂裝。目前，中華航空共有9架特殊涂裝飛機(jī)在役。

目前采用混合涂裝的飛機(jī)：

• B-18007（波音 777-300ER）——全球首架聯(lián)合品牌波音 777
• B-18918（空客 A350-900）——全球首架采用空客聯(lián)合品牌涂裝的飛機(jī)。

曾采用混合涂裝的飛機(jī)：

• B-18210（波音 747-400）——綽號(hào)“藍(lán)鯨”；全球首架在 747-400 上使用波音聯(lián)合品牌涂裝的飛機(jī)

“中國臺(tái)灣飛行大使”系列

2016 年，中華航空宣布空客 A350-900 機(jī)隊(duì)將采用融合中國臺(tái)灣特有鳥類和特色的命名主題。首批兩架 A350 飛機(jī)分別被命名為“帝雉”和“臺(tái)灣藍(lán)鵲”。其余12架飛機(jī)的名字由中國臺(tái)灣民眾從網(wǎng)上投票選出，共計(jì)24個(gè)選擇。

系列現(xiàn)有飛機(jī)：

• B-18901（空客 A350-900）– 以帝雉命名和裝飾
• B-18908（空客 A350-900）– 以中國臺(tái)灣藍(lán)鵲命名和裝飾

天合聯(lián)盟涂裝

中華航空有兩架飛機(jī)采用天合聯(lián)盟涂裝：

• B-18311（空客 A330-300）– 曾使用“甜蜜”水果涂裝

系列前飛機(jī)：

• B-18206（波音 747-400）– 首架采用天合聯(lián)盟涂裝的波音 747
• B-18211（波音 747-400）

寶可夢噴氣機(jī)

中華航空與寶可夢公司合作項(xiàng)目“寶可夢空中歷險(xiǎn)記”在中國臺(tái)灣地區(qū)推出了首架寶可夢噴氣機(jī)。這架飛機(jī)是一架空客A321neo，名為“皮卡丘CI專機(jī)”，皮卡丘是這架飛機(jī)的主角。這架飛機(jī)將提供寶可夢主題的登機(jī)牌、機(jī)上物品和周邊商品。

該系列目前包含的飛機(jī)：

• B-18101（空客 A321neo）- 主角為皮卡丘、謝米、斯瓦布盧、波克基斯、穆納、胖丁、卡比獸、呆呆獸和泰迪熊

歷史特殊涂裝

50 周年系列

2009 年，中華航空在其每種機(jī)型中都為一架飛機(jī)裝飾了“50 周年”標(biāo)志。目前，該系列所有飛機(jī)均采用常規(guī)公司涂裝或其他特殊涂裝。

該系列飛機(jī)曾服役于以下機(jī)型：

• B-18208（波音 747-400）
• B-18312（空客 A330-300）
• B-18606（波音 737-800）
• B-18725（波音 747-400F）
• B-18806（空客 A340-300）——之后一直使用“氣候監(jiān)測官方航空公司”涂裝直至退役

中國臺(tái)灣文創(chuàng)系列

2013年，中華航空宣布計(jì)劃推出一系列以中國臺(tái)灣為主題的特別涂裝飛機(jī)。該航空公司與中國臺(tái)灣藝術(shù)家、文化工作者和旅游局合作設(shè)計(jì)了這些特別涂裝。

此系列曾參與的飛機(jī)：

• B-18203（波音 747-400）– “愛與擁抱”涂裝，與插畫家?guī)酌缀献?
• B-18358（空客 A330-300）– “Masalu! Taiwan”涂裝，與排灣族藝術(shù)家 Sakuliu Pavavaljung 和原住民委員會(huì)合作
• B-18361（空客 A330-300）– “云門舞集”涂裝，與云門舞集合作

60 周年系列

2019 年，中華航空迎來運(yùn)營 60 周年。作為慶典活動(dòng)的一部分，中華航空宣布計(jì)劃為其機(jī)隊(duì)中每種機(jī)型的一架飛機(jī)貼上 60 周年特別貼紙。標(biāo)志由中華航空的企業(yè)色——藍(lán)色和紅色——中的數(shù)字“60”組成。該設(shè)計(jì)也與“GO”和無限符號(hào)“∞”相似。該系列的所有飛機(jī)現(xiàn)在均采用常規(guī)公司涂裝。

曾屬于該系列的飛機(jī)：

• B-18917（空客 A350-900）
• B-18701（波音 747-400F）
• B-18006（波音 777-300ER）
• B-18317（空客 A330-300）
• B-18659（波音 737-800）– 曾采用“臺(tái)中”涂裝
• B-18210（波音 747-400）– 曾采用波音聯(lián)合品牌涂裝

其他退役特殊涂裝

• B-18209（波音747-400）–“中國臺(tái)灣觸動(dòng)心靈”涂裝，與旅游局合作
• B-18305（空客A330-300）–“蝴蝶蘭”涂裝，與農(nóng)業(yè)委員會(huì)合作
• B-18311（空客A330-300）–“甜蜜”水果涂裝，與農(nóng)業(yè)委員會(huì)合作；目前使用天合聯(lián)盟涂裝
• B-18355（空客A330-300）–“歡迎來到中國臺(tái)灣”涂裝，與旅游局合作
• B-18610（波音737-800）–薰衣草涂裝，紀(jì)念札幌航班開通
• B-18806（空客A340-300）–“太平洋溫室氣體監(jiān)測（PGGM）項(xiàng)目的氣候監(jiān)測官方航空公司”涂裝；曾采用“50周年”涂裝
• B-18659（波音737-800）–“臺(tái)中”涂裝，與臺(tái)中世界花卉博覽會(huì)合作；租借給其子公司華信航空至2019年；現(xiàn)采用“60周年”涂裝
• B-18657（波音737-800）–“巴迪熊”涂裝，與高雄市政府和熊本縣旅游局合作；以中國臺(tái)灣和日本卡通熊為主題，包括OhBear（中國臺(tái)灣）、Hero（高雄）和Kumamon（熊本），以及高雄和熊本的著名地標(biāo)。

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• 機(jī)庫中的“藍(lán)鯨”747 B-18210
 
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• 天合聯(lián)盟 747-400 B-18211 降落在東京成田機(jī)場
 
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• “臺(tái)灣藍(lán)鵲”A350 B-18908特寫
 
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• 天合聯(lián)盟 A330 B-18311 從曼谷起飛
 
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• 《歡迎來到中國臺(tái)灣》A330 B-18355特寫
 
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• “碳纖維”A350 B-18918在香港國際機(jī)場起飛
 
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• “原版”B-18851 空客 A340

目的地

中華航空航點(diǎn)（2023 年 6 月）中國臺(tái)灣 客運(yùn)及貨運(yùn) 僅客運(yùn) 僅貨運(yùn) 更多信息：中華航空航點(diǎn)列表

截至 2024 年 1 月 31 日，中華航空目前每周運(yùn)營超過 1,400 個(gè)航班（包括純貨運(yùn)航班），飛往四大洲 29 個(gè)國家的 178 個(gè)機(jī)場（不包括代碼共享航班；括號(hào)內(nèi)表示未來航點(diǎn)）。日本是中華航空最重要的市場，每周有超過 180 個(gè)航班從中國臺(tái)灣的多個(gè)地點(diǎn)飛往日本的 14 個(gè)目的地。

中華航空最大的樞紐是桃園國際機(jī)場，該機(jī)場是中國臺(tái)灣最大的機(jī)場，靠近首都臺(tái)北。中華航空在桃園國際機(jī)場的 1 號(hào)和 2 號(hào)航站樓均有航班運(yùn)營。中華航空飛往歐洲、印度、韓國、香港和東南亞的航班位于1號(hào)航站樓，飛往中國、日本、北美和大洋洲的航班位于2號(hào)航站樓。此外，中華航空及其國內(nèi)子公司華信航空運(yùn)營著大量從高雄國際機(jī)場和臺(tái)北市中心機(jī)場——松山機(jī)場出發(fā)的航班。松山機(jī)場飛往東北亞三大市中心機(jī)場（東京羽田機(jī)場、首爾金浦機(jī)場和上海虹橋機(jī)場）的國際航班對(duì)中華航空具有重要意義，因?yàn)樗鼈儤?gòu)成了東北亞黃金飛行圈。

長期以來，中華航空的國際業(yè)務(wù)拓展受到中國臺(tái)灣政治地位的限制。直到2003年，中華航空才獲準(zhǔn)開通飛往中國大陸的航班。當(dāng)時(shí)，中華航空的585春節(jié)包機(jī)從臺(tái)北桃園經(jīng)香港飛往上海浦東國際機(jī)場，使中華航空成為第一家合法降落中國大陸的中國臺(tái)灣航空公司，也是自內(nèi)戰(zhàn)分裂以來第一家合法往返兩地的航空公司。此后幾年，中華航空偶爾運(yùn)營兩岸包機(jī)，直到2008年才開始運(yùn)營定期包機(jī)。2009年，一項(xiàng)新的航空服務(wù)協(xié)議允許中華航空開通飛往大陸的定期航班。此后，中國迅速成為中華航空的第二大市場，擁有超過130個(gè)航班飛往大陸33個(gè)目的地。

隨著旅游業(yè)開始從新冠疫情的影響中復(fù)蘇，中華航空于2022年9月宣布恢復(fù)飛往印度尼西亞熱門旅游目的地巴厘島的航班。

航線規(guī)劃

2016年桃園國際機(jī)場中華航空的飛機(jī)陣容。

2011年至2015年期間，中華航空專注于強(qiáng)化其區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)；從2015年到2020年，該航空公司正利用新的遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)加強(qiáng)和擴(kuò)展其歐洲、北美和大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)。在將所有歐洲航線升級(jí)為直飛航班后，中華航空于2017年底開通了每周四班飛往倫敦蓋特威克機(jī)場的航班。然而，由于新冠疫情（COVID-19）的影響，飛往倫敦的航班被安排飛往希思羅機(jī)場。盡管中華航空計(jì)劃于2021年3月遷回蓋特威克機(jī)場，但最終選擇繼續(xù)在希思羅機(jī)場運(yùn)營其倫敦定期航班。在法國，由于中華航空沒有運(yùn)營飛往巴黎的航班的權(quán)利，因此中華航空與天合聯(lián)盟合作伙伴法航合作，于2018年4月開通了使用法航飛機(jī)直飛法國首都的航班。中華航空售出了該航班40%的座位。 2023年7月，中華航空開通了每周兩班飛往布拉格的航班。在美國，中華航空于2018年3月開通了往返臺(tái)北和大洛杉磯地區(qū)安大略國際機(jī)場的每日航班。此外，中華航空還表示有意開通巴塞羅那、馬德里和華沙等歐洲目的地；在北美，中華航空則開通了亞特蘭大、波士頓、芝加哥、西雅圖、蒙特利爾和多倫多等北美目的地。

在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)方面，中華航空積極響應(yīng)中國臺(tái)灣政府的“新南向政策”，增加?xùn)|南亞航線班次。另一方面，由于兩岸關(guān)系緊張，大陸航線規(guī)模正在縮減。

代碼共享協(xié)議

中華航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 歐洲航空
• 法國航空
• 曼谷航空
• 英國航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 捷克航空
• 達(dá)美航空
• 印尼鷹航
• 夏威夷航空
• ITA航空
• 日本航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 菲律賓航空
• 澳洲航空
• 文萊皇家航空
• 上海航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 廈門航空

德國鐵路 (DB) 是中華航空唯一的非航空代碼共享合作伙伴。CI 代碼已覆蓋七條由德國鐵路公司率先開通的法蘭克福航線，包括飛往科隆、杜塞爾多夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特的航線。此外，中華航空正計(jì)劃與英國航空進(jìn)行代碼共享。目前已達(dá)成初步協(xié)議，將在臺(tái)北桃園至倫敦希思羅機(jī)場及其他地區(qū)開展合作。

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 5 月，中華航空運(yùn)營的飛機(jī)如下：

中華航空機(jī)隊(duì)

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			C	W	S	Y	Total
Airbus A321neo	12	13	12	—	—	168	180	已訂購11架飛機(jī)，租賃14架，另有5架選擇權(quán)。交付時(shí)間為2021年至2026年。將取代空客A330-300和波音737-800。
Airbus A330-300	17	—	36	—	—	277	313	所有飛機(jī)將于 2026 年退役，并由空客 A321neo 和波音 787 取代。
			30			277	307
Airbus A350-900	15	—	32	31	36	207	306	1 架租賃飛機(jī)于 2024 年 1 月交付（采用之前運(yùn)營商 SAS 的客艙配置）。
			40	32	—	228	300
Boeing 737-800	10	—	8	—	—	150	158	所有這些飛機(jī)都將退役，并由空客 A321neo 取代。
						153	161
Boeing 777-300ER	10	—	40	62	30	226	358
Boeing 787-9	—	18	TBA					最初訂單為16架787-9，另有8架選擇，后確認(rèn)。其中6架787-9改裝為787-10。交付期為2025年至2028年。將取代空客A330-300。
Boeing 787-10	—	6	TBA
China Airlines Cargo fleet
Boeing 747-400F	12	—	Cargo
Boeing 777F	7	3	Cargo					最初訂單為 3 架飛機(jī)，另有 3 架可選，后經(jīng)確認(rèn)。2022 年 1 月又訂購了 4 架飛機(jī)。交付時(shí)間為 2020 年至 2024 年。
Total	83	40

退役機(jī)隊(duì)

中華航空退役機(jī)隊(duì)

Aircraft	Fleet	Introduced	Retired	Replacement	Notes
Airbus A300B4-200	6	1985	2001	Airbus A300-600R
Airbus A300-600R	10	1987	2007	Airbus A330-300
	1		1994	None	CI140航班墜毀
	1		1998		CI676航班墜毀
Airbus A320-200	2	1994	1997	None
Airbus A340-300	7	2001	2017	Airbus A350-900
Boeing 707-320	6	1969	1985	Boeing 747-200B
Boeing 727-100	4	1967	1982	Boeing 737-200
Boeing 737-200	5	1976	1996	Boeing 737-400
	1		1986	None	CI2265航班墜毀
	1		1989		CI204航班墜毀
Boeing 737-400	6	1996	1999	Boeing 737-800
Boeing 747-100	2	1975	1984	Boeing 747-200B
Boeing 747-200B	3	1978	1997	Boeing 747-400	改裝成貨機(jī)
	1		2002	None	CI611航班墜毀
Boeing 747-200F	2	1980	2003	Boeing 747-400F
	1		1991	None	CI358航班墜毀
Boeing 747-200SF	7	1992	2002	Boeing 747-400F
Boeing 747SP	4	1977	1999	Airbus A340-300
Boeing 747-400	19	1990	2020	Airbus A350-900 Boeing 777-300ER	包括 B-18215，這是有史以來最后一架波音 747-400 客機(jī)。
	1		1993	None	注銷為CI605航班
Boeing 767-200	2	1983	1989	None
Consolidated PBY Catalina	2	1959	1966	None
Douglas DC-3	9	1959	1976	Boeing 737-200
Douglas DC-4	Un-known	1962	1975	Boeing 737-200
McDonnell Douglas MD-11	3	1992	2001	Airbus A340-300
	1	1992	1999	None	CI642航班墜毀
NAMC YS-11	1	1970	1979	Boeing 737-200
	1		1970	None	CI206航班墜毀
Sud Aviation Caravelle	3	1970	1980	Un-known
	1		1971	None	CI825航班墜毀

畫廊

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• 中華航空空客A300-B4。
 
•  
• 中華航空空客A300-600R。
 
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• 中華航空空客 A330-300，配備勞斯萊斯 Trent 700 發(fā)動(dòng)機(jī)（從維珍航空租賃）。
 
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• 中華航空空客A340-300。
 
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• 中華航空波音707。
 
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• 中華航空波音 747-200 SF。
 
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• 中華航空波音747SP。
 
•  
• 中華航空波音767-200。
 
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• 中華航空波音747-400
 
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• 中華航空 MD-11
 
•  
• 中華航空波音737-800
 
•  
• 中華航空波音747-400F

續(xù)訂計(jì)劃

中華航空空客A350-900飛機(jī)，涂裝為“天皇雉雞”。

2019年5月，中華航空宣布將引進(jìn)空客A321neo飛機(jī)，以取代其波音737-800機(jī)隊(duì)。該航空公司將從2021年開始接收25架A321neo飛機(jī)，其中包括14架租賃飛機(jī)和11架購買飛機(jī)。與空客的訂單還包括再訂購5架A321neo飛機(jī)的選項(xiàng)。

中華航空還擁有6架A350飛機(jī)的購買選擇權(quán)。是否將購買選擇權(quán)轉(zhuǎn)為確認(rèn)訂單，將取決于該飛機(jī)在歐洲直飛航線上的表現(xiàn)。由于A350-1000飛機(jī)容量較大，中華航空對(duì)訂購該機(jī)型持謹(jǐn)慎態(tài)度。

空客A330-300飛機(jī)的替換計(jì)劃自2017年以來一直在進(jìn)行中。此前，在2016年，中華航空宣布了一項(xiàng)旨在升級(jí)A330機(jī)上產(chǎn)品的改裝計(jì)劃。該計(jì)劃被無限期擱置，轉(zhuǎn)而采用訂購和租賃新飛機(jī)的方式。2022年8月30日，中華航空宣布決定訂購波音787-9飛機(jī)以取代A330-300飛機(jī)；目前仍在考慮用波音777-9和/或空客A350-1000飛機(jī)取代777-300ER飛機(jī)。2022年9月29日，中華航空訂購了16架波音787-9寬體飛機(jī)。

退役計(jì)劃

2017年6月，中華航空完成了其所有空客A340-300機(jī)隊(duì)以及所有2004年之前交付的波音747-400飛機(jī)的退役。此外，中華航空還逐步淘汰了大部分2014年之前交付的波音737-800飛機(jī)。已退役的A340-300和波音747-400飛機(jī)要么存放在維克多維爾機(jī)場的飛機(jī)墳場，要么被出售。所有退役客機(jī)最終都將出售。最后一架搭載通用電氣CF6發(fā)動(dòng)機(jī)的較新型波音747-400客機(jī)于2021年3月退役。

貨運(yùn)機(jī)隊(duì)計(jì)劃

中華航空貨運(yùn)波音747-400貨機(jī)離開安克雷奇

中華航空貨運(yùn)是中華航空的貨運(yùn)部門，目前運(yùn)營著一支由21架貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，飛往亞洲、歐洲和北美的33個(gè)目的地。該部門還利用集團(tuán)客機(jī)的貨艙空間。2019年5月，中華航空與波音公司簽署了一份諒解備忘錄（MoU），訂購了3架波音777貨機(jī)和3架波音777貨機(jī)的購買意向書。這3架波音777貨機(jī)的購買意向書后來變更為確定訂單。777貨機(jī)將部分取代747-400貨機(jī)機(jī)隊(duì)。2022年1月，中華航空又訂購了4架777貨機(jī)。2022年8月，中華航空表示，空客A350貨機(jī)和波音777-8貨機(jī)都是其下一代貨機(jī)的候選機(jī)型，將取代剩余的747-400貨機(jī)機(jī)隊(duì)。

服務(wù)

華夏常旅客計(jì)劃

華夏常旅客計(jì)劃是中華航空的常旅客計(jì)劃，共設(shè)四個(gè)等級(jí)，其中三個(gè)精英等級(jí)分別為金卡、翡翠卡和晶鉆卡。會(huì)員可在12個(gè)月內(nèi)累積足夠的飛行里程和/或航段，即可晉升至精英等級(jí)。精英會(huì)員享有更多特權(quán)，例如使用貴賓休息室、更高的托運(yùn)行李限額以及升艙。

大中華聯(lián)運(yùn)

2013年1月，天合聯(lián)盟成員中華航空、中國東方航空、中國南方航空和廈門航空宣布成立大中華聯(lián)運(yùn)。此次合作確保乘坐這四家航空公司的會(huì)員可享受同等優(yōu)惠，并可自由轉(zhuǎn)乘任何大中華聯(lián)運(yùn)合作伙伴的航班。

華夏貴賓休息室

臺(tái)北T1航站樓休息室專屬區(qū)域

臺(tái)南國際機(jī)場T1航站樓休息室商務(wù)艙區(qū)域

中華航空的休息室以“王朝休息室”為品牌。目前，中華航空在7個(gè)機(jī)場共設(shè)有9間休息室（包括位于臺(tái)中的1間華信航空休息室）。其他中華航空航點(diǎn)的休息室服務(wù)由天合聯(lián)盟、合作航空公司或當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商提供。王朝休息室面向商務(wù)艙乘客以及王朝飛行卡金卡、翡翠卡和晶鉆卡持卡人開放。休息室分為兩部分，分別為專屬區(qū)域（供王朝飛行卡翡翠卡和晶鉆卡持卡人使用）和商務(wù)艙區(qū)域（供商務(wù)艙乘客和王朝飛行卡金卡持卡人使用）。

王朝休息室的設(shè)施因地點(diǎn)而異。服務(wù)通常包括餐食、茶點(diǎn)、免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)、電腦、電視、出版物、淋浴設(shè)施和哺乳室。新裝修的中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場1號(hào)航站樓休息室由中國臺(tái)灣建筑師Ray Chen設(shè)計(jì)，并設(shè)有睡眠區(qū)和茶吧。

王朝貴賓室位置：

• 臺(tái)北桃園國際機(jī)場1號(hào)航站樓
• 中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場2號(hào)航站樓（D4登機(jī)口附近）
• 中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場2號(hào)航站樓（原王朝至尊貴賓室）
• 高雄國際機(jī)場
• 吉隆坡國際機(jī)場
• 曼谷素萬那普機(jī)場
• 東京成田國際機(jī)場2號(hào)航站樓
• 檀香山國際機(jī)場
• 舊金山國際機(jī)場
• 香港天合聯(lián)盟貴賓室

中華航空在香港國際機(jī)場1號(hào)航站樓使用天合聯(lián)盟貴賓室，該貴賓室由中華航空、聯(lián)盟合作伙伴中國東方航空和環(huán)亞機(jī)場貴賓室共同設(shè)計(jì)、管理和運(yùn)營。貴賓室面積達(dá)1,038平方米，位于5號(hào)登機(jī)口附近，共設(shè)230個(gè)座位。

美國私人巴士服務(wù)

在美國，中華航空在部分城市運(yùn)營私人巴士服務(wù)，接送乘客往返于居住地和機(jī)場之間。

在大紐約地區(qū)，該航空公司運(yùn)營從新澤西州北部的李堡、帕西帕尼-特洛伊山和愛迪生前往約翰·F·肯尼迪國際機(jī)場的巴士，以及大費(fèi)城地區(qū)的多個(gè)站點(diǎn)，包括新澤西州櫻桃山、北費(fèi)城和南費(fèi)城。在洛杉磯，該航空公司運(yùn)營往返于洛杉磯國際機(jī)場、蒙特利公園和羅蘭崗之間的巴士。

此前，該航空公司運(yùn)營往返于舊金山、休斯頓和阿布扎比的巴士。舊金山的巴士服務(wù)往返于米爾皮塔斯和庫比蒂諾。休斯頓的巴士服務(wù)服務(wù)于糖城和休斯頓西南部的唐人街。

子公司和聯(lián)營公司

華信航空 E190

中國臺(tái)灣虎航空客 A320

中華航空已將業(yè)務(wù)多元化，涉足地面服務(wù)、航空工程和機(jī)上餐飲等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域。

2022 年，中華航空與 Nordam 合資在桃園國際機(jī)場開設(shè)了一家大型 MRO 設(shè)施。

持有中華航空集團(tuán)大量股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Cal-Asia Investment Inc.	Subsidiary	Holding company	British Virgin Islands	100%
CAL Park	Subsidiary	Headquarters	Taiwan,China	100%
China Aircraft Services Limited	Joint Venture	Maintenance Company	Hong Kong	20%
China Pacific Catering Services Limited	Subsidiary	Catering services	Taiwan, China	51%
China Pacific Laundry Services Limited	Subsidiary	Laundry	Taiwan, China	55%
Dynasty Holidays	Subsidiary	Travel agency	Taiwan, China	51%
Global Sky Express Limited	Joint Venture	Cargo loading	Taiwan, China	25%
Hwa Hsia Company Limited	Subsidiary	Laundry	Taiwan, China	100%
Mandarin Airlines	Subsidiary	Regional airline	Taiwan, China	93.99%
Taiwan Air Cargo Terminals Limited	Subsidiary	Cargo loading	Taiwan, China	54%
Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO)	Subsidiary	MRO company	Taiwan, China	100%
Taoyuan International Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Taiwan, China	49%
Tigerair Taiwan	Subsidiary	Low-cost carrier	Taiwan, China	100%

事故和意外

1994年至2002年間，中華航空共發(fā)生四起致命事故，其中三起事故均造成200多人死亡。這些事故加劇了人們對(duì)該航空公司安全聲譽(yù)的擔(dān)憂。此后，該航空公司的安全記錄有所改善。2007年，《華爾街日?qǐng)?bào)》在120航班爆炸后發(fā)表的一篇文章中援引分析師的話說，該航空公司“自2002年以來，安全性和運(yùn)營績效顯著改善”，而611航班空中解體事件則成為其安全措施“全面改革”的“催化劑”。

1969年

• 1月2日：由道格拉斯C-47A（B-309）執(zhí)飛的227航班，在遭遇亂流和下降氣流后，撞上中國臺(tái)灣大武山（海拔3090米）山腰。當(dāng)時(shí)，該飛機(jī)正在執(zhí)行從臺(tái)東機(jī)場飛往高雄國際機(jī)場的國內(nèi)定期客運(yùn)航班。 24名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

20世紀(jì)70年代

• 1970年8月12日：由NAMC YS-11A（B-156）執(zhí)飛的206號(hào)航班，在接近臺(tái)北時(shí)因濃霧撞上山脊，機(jī)上31名乘客和機(jī)組人員中14人遇難。
• 1971年11月20日：由南方航空快帆I(xiàn)II（B-1852）執(zhí)飛的825號(hào)航班，機(jī)上一枚炸彈在澎湖群島上空爆炸，造成25人死亡。
• 1975年3月26日：道格拉斯C-47A（B-1553）運(yùn)輸機(jī)與一架塞斯納L-19“獵鳥犬”運(yùn)輸機(jī)在空中相撞后，在磅遜機(jī)場墜毀。
• 1978年3月9日：中華航空831號(hào)航班，由一架波音737（B-1870）執(zhí)飛，在香港被劫持。飛機(jī)安全降落在啟德機(jī)場，劫機(jī)者在那里被擊斃。該飛機(jī)也參與了中華航空2265號(hào)航班的劫機(jī)事件。
• 1979年9月11日：一架波音707-320C（B-1834）客機(jī)在從中正國際機(jī)場起飛后不久，在一次訓(xùn)練飛行中墜毀，機(jī)上六名機(jī)組人員全部遇難。

20世紀(jì)80年代

• 1980年2月27日：中華航空811號(hào)航班，由一架波音707-309C（B-1826）執(zhí)飛，在馬尼拉國際機(jī)場跑道附近墜毀，機(jī)上135名乘客和機(jī)組人員中兩人遇難。三年后，同一航線、同一航班號(hào)的飛機(jī)上發(fā)生了一起菲律賓政客遇刺事件。

B-1836，因在1983年尼諾·阿基諾遇刺事件中扮演的角色而聞名，正在啟德機(jī)場滑行。

• 1983年8月21日：中華航空811航班，由一架波音767-200（B-1836）從臺(tái)北起飛，降落在馬尼拉國際機(jī)場。機(jī)上一名乘客——菲律賓反對(duì)黨參議員貝尼尼奧·阿基諾二世，正從美國自我流放回國，在被護(hù)送下飛機(jī)后遭暗殺。
• 1985年2月19日：006航班，由一架波音747SP（N4522V）執(zhí)飛，在太平洋上空失控下降，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。
• 1986年2月16日：由波音737-200（B-1870）執(zhí)飛的2265號(hào)航班在澎湖馬公附近19.3公里（12.0英里；10.4海里）處墜毀，機(jī)上13人全部遇難。降落時(shí)，前輪爆胎。機(jī)組人員復(fù)飛，飛機(jī)墜毀；3月10日，殘骸在190英尺（58米）深的水中被發(fā)現(xiàn)。
• 1986年5月3日：由波音747-200F（B-198）執(zhí)飛的334號(hào)航班被飛行員劫持，飛行員將飛機(jī)降落在廣州并叛逃。中國臺(tái)灣派出代表團(tuán)與大陸方面商討歸還飛機(jī)及兩名剩余機(jī)組人員事宜。
• 1989年10月26日：一架波音737-200（B-180）客機(jī)在中國臺(tái)灣花蓮附近撞山，原因是機(jī)組人員執(zhí)行爬升程序，將飛機(jī)轉(zhuǎn)向其他跑道，導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)彎錯(cuò)誤。機(jī)上54名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

1990s

• 1991年12月29日：一架波音747-200F（B-198，與334號(hào)航班劫機(jī)事件有關(guān)）執(zhí)飛的358號(hào)航班，其3號(hào)和4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)分離后撞上中國臺(tái)灣萬里附近的山坡，機(jī)上五名機(jī)組人員全部遇難。
• 1992年12月7日：一架麥道MD-11（B-150，后改名為642號(hào)航班墜毀）執(zhí)飛的012號(hào)航班，在日本串本町附近33,000英尺高空遭遇亂流，高度下降。飛機(jī)從墜落中恢復(fù)，繼續(xù)飛往安克雷奇，盡管事故中失控的升降舵被扯斷，但最終平安著陸。
• 1993年11月4日：由一架近期交付的波音747-400（B-165）客機(jī)執(zhí)飛的605航班，在臺(tái)風(fēng)期間降落時(shí)沖出啟德機(jī)場13號(hào)跑道。飛機(jī)已著陸超過跑道三分之二，無法在跑道盡頭前停下來，最終墜毀在香港港。機(jī)上396名乘客全部安全撤離，但飛機(jī)報(bào)廢。為防止干擾啟德機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)（ILS），飛機(jī)的垂直穩(wěn)定器被爆破拆除。
• 1994年4月26日：由一架空客A300（B-1816）客機(jī)執(zhí)飛的140航班，在日本名古屋降落時(shí)因機(jī)組人員失誤墜毀，機(jī)上271名乘客中264人遇難。
• 1998年2月16日：一架空客A300客機(jī)，由676號(hào)航班執(zhí)飛，在請(qǐng)求復(fù)飛后墜毀在中國臺(tái)灣臺(tái)北市一處居民區(qū)，機(jī)上196人全部遇難，地面6人遇難。
• 1999年8月22日：一架由麥道MD-11（B-150）執(zhí)飛的642號(hào)航班，在臺(tái)風(fēng)期間降落在香港機(jī)場時(shí)翻車，機(jī)上3人遇難。

2000s

• 2002年5月25日：中華航空611航班一架波音747-200B（B-18255）客機(jī)從中國臺(tái)灣中正國際機(jī)場飛往香港赤鱲角國際機(jī)場途中空中解體，機(jī)上206名乘客和19名機(jī)組人員全部遇難。該飛機(jī)是中華航空客運(yùn)隊(duì)中最后一架B747-200型飛機(jī)。事故原因是1980年香港啟德機(jī)場發(fā)生撞尾事故后，維修不當(dāng)。
• 2007年8月20日：中華航空120航班一架波音737-800（B-18616）從臺(tái)北入境，在日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后不久起火。飛機(jī)停在跑道上后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始冒煙燃燒，隨后發(fā)生爆炸并導(dǎo)致飛機(jī)起火。所有乘客和機(jī)組人員均被疏散，沒有嚴(yán)重受傷；一名被爆炸撞倒的地面工程師沒有受傷。起火原因是右翼縫翼螺栓松動(dòng)導(dǎo)致油箱穿孔

2020s

• 2022 年 1 月 28 日：由波音 747-400F（B-18715）運(yùn)營的 5240 航班在積雪覆蓋的地面上打滑并與奧黑爾國際機(jī)場的地面設(shè)備相撞后，其 2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)受損。