印度航空 Air India

IATA ICAO Callsign AI AIC AIRINDIA
Founded	15 October 1932; 91 years ago (as Tata Airlines)
Commenced operations	29 July 1946; 77 years ago
Hubs	Delhi
Secondary hubs	Mumbai
Focus cities	Ahmedabad Bangalore Chennai Hyderabad Kochi Kolkata Thiruvananthapuram
Frequent-flyer program	Flying Returns
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air India Express
Fleet size	142
Destinations	84
Parent company	Air India Limited
Headquarters	Gurgaon, Haryana, India
Key people	N. Chandrasekaran (Chairman) Campbell Wilson (CEO & MD)
Founder	J. R. D. Tata
Revenue	313.77 billion (US$3.8 billion) (FY 2022–23)
Profit	-113.81 billion (US$-1.4 billion) (FY 2022–23)
Website	www.airindia.com

印度航空是印度的旗艦航空公司。它由塔塔集團旗下的印度航空有限公司所有，運營著一支由空客和波音飛機組成的機隊，飛往 102 個國內(nèi)和國際目的地。該公司總部位于古爾岡。該航空公司的主要樞紐是德里的英迪拉甘地國際機場，次要樞紐是孟買的賈特拉帕蒂希瓦吉國際機場，并在印度各地設有多個重點城市。截至 2023 年 7 月，該航空公司是印度載客量第二大的航空公司，僅次于靛藍航空。印度航空于 2014 年 7 月 11 日成為星空聯(lián)盟的第 27 位成員。

該航空公司由 J. R. D. Tata 于 1932 年創(chuàng)立，名為塔塔航空；塔塔親自駕駛了該航空公司的第一架單引擎德哈維蘭 Puss Moth 飛機，將航空郵件從卡拉奇運送到孟買的 Juhu 機場，之后繼續(xù)飛往馬德拉斯（現(xiàn)為金奈）。第二次世界大戰(zhàn)后，印度航空成為一家上市公司，并更名為印度航空。1960年2月21日，印度航空接收了第一架波音707飛機，命名為Gauri Shankar，成為第一家將噴氣式飛機納入機隊的亞洲航空公司。2000-2001年，印度航空曾試圖私有化，但自2006年起，在與印度航空合并后，印度航空陷入虧損。2017年，印度航空再次嘗試私有化，最終于2022年將航空公司及相關資產(chǎn)的所有權歸還給塔塔集團。

印度航空還通過其子公司印度航空快運運營飛往國內(nèi)和亞洲目的地的航班。印度航空運營多種機型，包括用于大多數(shù)國內(nèi)和短途國際航線的空客A320系列和波音737等窄體飛機，以及用于長途國際航線的空客A350、波音777和波音787等寬體飛機。印度航空的吉祥物是大君（Maharajah，即“皇帝”），之前的標志是一只飛翔的天鵝，天鵝體內(nèi)藏有科納克之輪。2023年，新標志被替換，其靈感源自該航空公司的賈羅卡窗圖案。

歷史

早期（1932-1945）

塔塔航空服務

印度航空的前身是塔塔集團，由印度飛行員兼商業(yè)巨頭J. R. D. 塔塔創(chuàng)立。1932年4月，塔塔贏得了帝國航空公司的郵件運輸合同，塔塔集團的航空部門成立，擁有兩架單引擎德·哈維蘭“飛蛾”飛機。1932年10月15日，塔塔駕駛一架“飛蛾”飛機從卡拉奇運送郵件，飛往孟買（現(xiàn)孟買），隨后由前皇家空軍飛行員、塔塔的朋友內(nèi)維爾·文森特駕駛，飛往馬德拉斯（現(xiàn)欽奈）。該航空公司的機隊由一架“飛蛾”飛機和一架“豹蛾”飛機組成。最初的服務包括卡拉奇和馬德拉斯之間經(jīng)艾哈邁達巴德和孟買的每周航空郵件服務。運營首年，該航空公司飛行了16萬英里（26萬公里），搭載155名乘客和9.72噸（10.71噸）郵件，盈利6萬英鎊（720美元）。之后，該航空公司開通了從孟買到特里凡得瑯的國內(nèi)航線，使用一架六座Miles Merlin飛機。1938年，該航空公司更名為塔塔航空服務公司，后更名為塔塔航空。同年，德里和科倫坡被添加到其航線目的地中。二戰(zhàn)期間，該航空公司協(xié)助英國皇家空軍調遣部隊、運送物資、救援難民以及維護飛機。

獨立后（1946-2000）

印度航空成為首家引進波音707-420 Gauri Shankar（注冊號VT-DJJ）噴氣式飛機的亞洲航空公司。

二戰(zhàn)結束后，印度恢復了定期商業(yè)航班，塔塔航空于1946年7月29日以印度航空的名義成為一家上市公司。1947年印度獨立后，印度政府于1948年收購了該航空公司49%的股份。1948年6月8日，一架名為“馬拉巴爾公主號”（注冊號VT-CQP）的洛克希德星座L-749A飛機從孟買起飛，飛往倫敦希思羅機場，標志著該航空公司首次國際飛行。 1953年，印度政府通過了《航空公司法》，從塔塔集團手中收購了該航空公司的多數(shù)股權，但其創(chuàng)始人J. R. D. Tata仍擔任董事長直至1977年。公司更名為印度國際航空有限公司，國內(nèi)航線作為重組的一部分轉讓給印度航空。1948年至1950年，該航空公司開通了飛往非洲內(nèi)羅畢以及羅馬、巴黎和杜塞爾多夫等歐洲主要目的地的航線。該航空公司接收了其首架洛克希德星座L-1049飛機，名為“占西王妃”（注冊號VT-DGL），并開通了飛往曼谷、香港、東京和新加坡的航線。

1960年2月21日，印度國際航空引進了其首架波音707-420飛機，名為“高里·尚卡爾”（注冊號VT-DJJ），從而成為第一家在其機隊中引進噴氣式飛機的亞洲航空公司。 1960年5月14日，印度航空開通了飛往紐約的航線。1962年6月8日，印度航空正式更名為“印度航空”（Air India），并于同年6月11日成為全球首家全噴氣式飛機航空公司。1971年，印度航空接收了首架波音747-200B飛機，命名為“阿育王皇帝”（Emperor Ashoka，注冊號VT-EBD），并啟用了全新的“天空宮殿”（Palace in the Sky）涂裝和品牌標識。1986年，印度航空接收了首架空客A310-300飛機。1993年，印度航空接收了一架波音747-400飛機，命名為“科納克”（Konark，注冊號VT-ESM），并開通了紐約至德里的首個直飛航班。

財務困境、與印度航空合并及之后的合并（2000-2022）

印度航空空客A310-300。由于債務問題，該公司于2009年3月出售了三架A300飛機。

2013年1月，印度航空通過出售并回租新購置的波音787夢想飛機清償了部分債務。此外，該航空公司近六年來首次實現(xiàn)正EBITDA。

印度航空于2014年加入星空聯(lián)盟。圖為身披星空聯(lián)盟特殊涂裝的印度航空波音787夢想客機（VT-ANU）。

2000年至2001年，印度航空曾試圖重新私有化。2000年，印度航空開通了飛往中國上海的航班。2001年5月23日，民航部指控時任董事總經(jīng)理邁克爾·馬斯卡雷尼亞斯涉嫌腐敗。據(jù)民航部報告，由于馬斯卡雷尼亞斯批準的額外傭金，該航空公司損失了約5.7億英鎊（680萬美元），他隨后被停職。2004年5月，印度航空成立了一家名為“印度航空快運”（Air-India Express）的全資低成本子公司，連接印度各城市與中東和東南亞。直到2007年，印度航空主要運營國際長途航線，而印度航空則運營國內(nèi)和國際短途航線。 2007年，印度航空與印度航空公司合并，成立印度航空有限公司，印度航空接收了首架波音777飛機。同年，印度航空受邀加入星空聯(lián)盟。

2006-2007年，印度航空和印度航空公司的總虧損為77億英鎊（9200萬美元），合并后，截至2009年3月，虧損額升至720億英鎊（8.6億美元）。2009年7月，印度國家銀行受命制定印度航空的復蘇路線圖。2009年3月，印度航空以1875萬美元的價格出售了三架空客A300飛機和一架波音747-300M飛機，以償還債務。截至2011年3月，印度航空已累計負債4260億英鎊（51億美元），運營虧損2200億英鎊（26億美元），并向政府尋求4290億英鎊（51億美元）的賠償。審計長辦公室的一份報告將印度航空糟糕的財務狀況歸咎于購買111架新飛機的決定以及與印度航空不合時宜的合并。2011年8月，由于未能達到加入星空聯(lián)盟的最低標準，印度航空加入星空聯(lián)盟的邀請被暫停。2012年3月，政府向印度航空注資320億英鎊（3.8億美元）。

2009年3月1日，印度航空將法蘭克福機場作為其從印度飛往美國的國際樞紐。然而，由于運營成本過高，該航空公司于2010年10月30日關閉了法蘭克福樞紐。 2010年，印度航空終止了盈利能力較弱的航線，并計劃在迪拜開設新的國際樞紐。2012年，企業(yè)事務部委托進行的一項研究建議印度航空應進行部分私有化。2012年5月，該航空公司邀請銀行通過外部商業(yè)借款和過橋融資籌集8億美元。同年5月，美國交通部因未在其網(wǎng)站上發(fā)布客戶服務和停機坪延誤應急計劃，以及未充分告知乘客其可選費用，對該航空公司處以8萬美元罰款。

2013年，時任印度民航部長阿吉特·辛格表示，私有化是該航空公司生存的關鍵。然而，以印度人民黨和印度共產(chǎn)黨（馬克思主義）為首的反對派猛烈抨擊了政府。 2013 年，印度政府計劃推遲原定用八年時間緩慢注入印度航空的 3000 億英鎊（36 億美元）股權注資。2013 年 1 月，印度航空通過出售和回租新收購的波音 787 夢想飛機籌集資金，結清了部分未償債務。2013 年 3 月，該航空公司公布了近六年來首次正值 EBITDA，且自上一財年起運營收入增長了 20%。2013 年，印度航空有限公司將其工程和貨運業(yè)務拆分為兩個獨立的子公司，即印度航空工程服務有限公司（AIESL）和印度航空運輸服務有限公司（AITSL）。2013 年 12 月，該航空公司任命資深飛行員 SPS Puri 為運營主管。該任命遭到印度航空飛行員工會的批評，因為據(jù)稱 Puri 有多處違規(guī)行為。

印度航空于2014年7月11日成為星空聯(lián)盟第27位成員。2015年8月，印度航空與花旗銀行和印度國家銀行簽署協(xié)議，通過外部商業(yè)借款籌集3億美元，以滿足營運資金需求。2014-15財年，印度航空的收入、運營虧損和凈虧損分別為1980億英鎊（24億美元）、21.71億英鎊（2600萬美元）和54.1億英鎊（6500萬美元），而2011-12財年的收入、運營虧損和凈虧損分別為1470億英鎊（18億美元）、51.38億英鎊（6200萬美元）和75.5億英鎊（9000萬美元）。截至2016年2月，印度航空是印度第三大航空公司，市場份額為15.4%，僅次于靛藍航空和捷特航空。

私有化后（2022年至今）

2017年6月28日，印度政府批準印度航空私有化，并成立委員會決定具體細節(jié)。2018年3月，印度政府發(fā)布了一份意向書（EOI），擬出售印度航空76%的股份、廉價航空公司印度航空快運（Air India Express）以及與新加坡機場航站樓服務公司（SATS）合資成立的地面處理公司AISATS 50%的股份。根據(jù)意向書，新所有者將承擔3339.2億盧比（40億美元）的債務，并且必須在5月中旬之前提交投標，因為政府希望在2018年底前完成出售流程。然而，沒有任何私營公司表示有意收購這家負債累累的航空公司的股份。

由于未能出售該航空公司的多數(shù)股權，印度政府決定徹底退出該航空公司，并于 2020 年 1 月 27 日邀請新的意向書 (EOI)。為了吸引新的競標者，政府將近 3000 億盧比（36 億美元）的債務和負債轉移到特殊目的公司 (SPV)，以減輕印度航空的債務負擔。鑒于新冠疫情的影響，提交意向書的最后期限被多次延長，政府最終在 2020 年 12 月收到了七方的意向書。其中五方被取消資格，政府于 2021 年 9 月邀請兩方對印度航空進行財務投標。

2021 年 9 月，香料航空 (Spice Jet) 由阿賈伊·辛格 (Ajay Singh) 牽頭的財團和塔塔集團 (Tata Sons) 提交了對印度航空的財務投標。 2021 年 10 月 8 日，印度航空連同其低成本航空公司印度航空快運以及地面處理公司 AISATS 的 50% 股份以 18,000 億盧比（22 億美元）的價格出售給塔塔集團。2022 年 1 月 27 日，該航空公司正式移交給塔塔集團。2022 年 2 月 14 日，在重新私有化后，該航空公司任命土耳其航空前董事長“l(fā)ker Ayc”為新任首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理，于 2022 年 4 月 1 日或之前上任，但這一任命并未實現(xiàn)。2022 年 3 月，塔塔集團董事長 Natarajan Chandrasekaran 被任命為該航空公司董事長，2022 年 5 月，坎貝爾·威爾遜被宣布為首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理。

收購該航空公司后，塔塔集團開始討論將其持有股份的其他航空公司（包括 Vistara 和印度亞洲航空）納入統(tǒng)一旗下。 2022年11月，印度航空收購了亞洲航空在印度亞洲航空的股份，將其更名為AIX Connect，并宣布計劃將其與印度航空快運合并。2022年11月29日，印度航空宣布將于2024年3月與維斯塔拉航空合并，新加坡航空持有維斯塔拉航空49%的股份，并將獲得新成立航空公司25%的股份。合并后，維斯塔拉航空品牌將停用，并將以印度航空的名義運營。

2022年9月15日，塔塔集團宣布了“Vihaan”五年轉型目標，旨在分階段重組和改造印度航空。作為該計劃的一部分，印度航空宣布將開通更多國際航線。航線擴張得益于現(xiàn)有機隊的適航性提升以及從其他航空公司租賃飛機。2023年2月14日，印度航空宣布訂購470架飛機，其中包括250架空客飛機和220架波音飛機，總價值700億美元，創(chuàng)下了當時全球最大的飛機訂單紀錄。2023年8月10日，印度航空宣布更名為“Vista”，并啟用新的涂裝和標識。2024年1月1日，印度航空宣布將從2024年1月22日起，在國內(nèi)航線上投入首架空客A350飛機運營，之后將拓展國際航線。

企業(yè)事務與形象

業(yè)務趨勢

印度航空的主要趨勢如下（截至 3 月 31 日的財年）：

總部

孟買的印度航空大廈一直作為印度航空的總部，直到 2013 年

印度航空吉祥物“大君”

2007年至2023年期間的印度航空標志

1970年，部分藝術作品在位于匈牙利布達佩斯的印度航空辦公室展出。

印度航空有限公司總部位于新德里的印度航空大廈。2013年，印度航空將總部從孟買的印度航空大廈遷至德里。原總部是位于海濱大道的一座23層高的塔樓，曾是1993年孟買爆炸案的目標之一。2023年，印度航空將總部遷至國家首都區(qū)的古爾岡。

子公司

當前

印度航空快運于2005年4月29日開始運營，最初由印度航空包機公司所有，運營從印度南部飛往中東和東南亞的航班。2022年11月，印度航空收購了亞洲航空在印度亞洲航空的股份，將其更名為AIX Connect，并宣布計劃將其與印度航空快運合并。

已停運

印度航空于1954年成立印度貨運航空，并以道格拉斯DC-3飛機開始運營貨運業(yè)務，成為亞洲首家運營貨機的航空公司。印度貨運航空于2012年初停止了貨機運營。

聯(lián)盟航空是印度航空的全資子公司，成立于1996年4月1日，并于1996年6月21日開始運營。在印度航空與印度航空合并后，聯(lián)盟航空更名為印度航空區(qū)域航空。2017年，聯(lián)盟航空更名為聯(lián)盟航空，并于2022年4月印度政府將印度航空出售給塔塔集團后，聯(lián)盟航空不再是印度航空的子公司。

吉祥物

印度航空的吉祥物是大君（Maharajah，即“至高王”）。它由時任印度航空商務總監(jiān)的Bobby Kooka和智威湯遜有限公司的藝術家Umesh Rao于1946年創(chuàng)作。Kooka表示：“我們稱他為‘大君’，是因為找不到更貼切的形容詞。但他的血統(tǒng)并非藍色。他或許看起來像皇室成員，但他并非皇室成員?！?印度航空于1946年將大君作為其吉祥物。盡管最初設計時僅用于航空公司的記事本，但后來被用于推廣。2015年，大君形象煥然一新，品牌形象也以更年輕的版本呈現(xiàn)。2023年，大君形象再次煥然一新，并透露該吉祥物將僅用于航空公司的某些特定方面，例如高級休息室和餐具。

標志和涂裝

印度航空的配色方案為紅白配色。飛機被漆成白色，窗戶外側有紅色的宮殿式雕刻，航空公司的名稱用紅色書寫。左舷機身用印地語書寫名稱，左舷尾翼用英文書寫名稱。在右舷，機身用英文書寫名稱，尾翼用印地語書寫名稱。窗戶的設計符合“天空中的宮殿”的口號。這些飛機以前以印度國王和地標命名。1989 年，為了補充其飛行宮殿涂裝，印度航空推出了一種新的涂裝，包括在深紅色尾翼上帶有金屬金色紡車，波音 747 Rajendra Chola 是第一架采用新顏色涂裝的飛機。

印度航空的第一個標志是半人馬，這是射手座的程式化版本，射出一支箭，圓圈代表科納克的輪子。該標志由創(chuàng)始人 J. R. D. Tata 選定，于 1948 年推出，并代表該航空公司直至 2007 年。2007 年 5 月 22 日，印度航空和印度航空公布了他們的新涂裝，由一只飛翔的天鵝和里面的科納克的輪子組成。飛翔的天鵝是由半人馬標志演變而來的，而脈輪則源自印度航空以前的標志。2007 年 5 月 15 日，印度航空更新了其涂裝，將窗戶沿線的拉賈斯坦拱門略微縮小，從飛機尾部延伸到機頭的一條程式化線條，并將機腹涂成紅色。新標志的特點是尾部和發(fā)動機蓋上有紅色和橙色線條，從前門到后門相互平行。

被塔塔集團收購后，印度航空于2023年8月10日發(fā)布了全新的標識和涂裝。新涂裝以深紅色、茄子色和金色為主色調，并飾有脈輪圖案。新標識的設計靈感源自該航空公司的賈羅卡窗飾。2023年12月，印度航空發(fā)布了全新的機組人員制服，并推出了全新的形象，一架空客A350-900客機也成為首架更名的飛機。

藝術收藏

印度航空自1956年以來一直收藏著印度藝術作品，包括印度重要藝術家和攝影師的作品、雕塑、木雕、玻璃畫、珍稀紡織品等。這些藝術品經(jīng)常被懸掛在世界各地的印度航空售票處，并用于宣傳材料。1967年，該公司委托薩爾瓦多達利制作煙灰缸，并贈送了一頭小象作為回禮。 2010年，一項利用這些藏品建立博物館的計劃被擱置，這些藝術品目前被收藏在孟買納里曼廣場的一棟建筑中。2013年，印度航空在德里國家現(xiàn)代美術館舉辦了首屆印度航空藝術品展覽，名為“印度航空致敬印度大師”。根據(jù)印度航空與文化部達成的諒解備忘錄，這些藝術品于2023年1月被轉移至孟買國家現(xiàn)代美術館（NGMA），并在名為“大君的寶藏：印度航空著名藏品精選”的展覽中展出。

目的地

截至2024年4月，印度航空的航線網(wǎng)絡覆蓋全球五大洲37個國家，共計84個目的地，包括44個國內(nèi)目的地和40個國際目的地。印度航空的主要樞紐位于新德里的英迪拉·甘地國際機場，其次要樞紐位于孟買的賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰國際機場。印度航空運營著世界上一些航程最長的直飛航班。

聯(lián)盟

印度航空于2014年7月11日成為星空聯(lián)盟第27位成員。

代碼共享協(xié)議

印度航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 印度航空快運（子公司）
• 毛里求斯航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 哥倫比亞航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 埃塞俄比亞航空
• 長榮航空
• 香港航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 新加坡航空
• 斯里蘭卡航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 美國聯(lián)合航空

聯(lián)運協(xié)議

• 阿拉斯加航空
• 曼谷航空

機隊

印度航空空客 A320

印度航空波音 787-8

印度航空波音 777-200LR

印度航空波音 777-300ER 主條目：印度航空機隊

截至 2024 年 4 月，印度航空運營著一支由 133 架飛機組成的機隊，包括窄體和寬體飛機，機隊由空客 A319、A320、A320neo、A321、A321neo、A350 以及波音 777 和波音 787 組成。

機隊信息

1932 年，印度航空開始運營德·哈維蘭“貓蛾”飛機。1960 年 2 月 21 日，印度國際航空引進了其首架波音 707-420 飛機，名為“Gauri Shankar”（注冊號 VT-DJJ），從而成為第一家在其機隊中引進噴氣式飛機的亞洲航空公司。 1971 年，該航空公司接收了第一架波音 747-200B，名為 Emperor Ashoka（注冊 VT-EBD）。1986 年，印度航空接收了第一架空客 A310-300。1993 年 8 月 4 日，印度航空接收了第一架波音 747-400，名為 Konark（注冊 VT-ESM）。1989 年，印度航空引進了空客 A320-200 飛機，印度航空現(xiàn)在使用該飛機運營國內(nèi)和國際短途航班。2005 年，印度航空引進了較小的 A319，現(xiàn)在主要用于國內(nèi)和區(qū)域航線。2007 年合并后，印度航空引進 A321，主要運營國際短途航線，并租賃空客 A330 運營中長途國際航線。該航空公司的首架波音 777-200LR 飛機于 2007 年 7 月 26 日交付，并被命名為“安得拉邦”號。印度航空于 2007 年 10 月 9 日接收了首架波音 777-300ER 飛機，并被命名為“比哈爾”號。印度航空于 2012 年 9 月 6 日接收了首架波音 787 夢想飛機，并于 2012 年 9 月 19 日開始飛行。

印度航空一號是印度航空所有搭載總理、總統(tǒng)或副總統(tǒng)的飛機的呼號。雖然使用了印度航空的呼號，但這些航班由印度空軍擁有的定制波音 777-300ER 飛機運營，并由印度航空根據(jù)特殊合同進行維護。

機隊重組

印度航空首架空客A350-900飛機。

作為財務重組的一部分，印度航空于2013年12月將其八架波音777-200LR飛機中的五架出售給了阿提哈德航空。據(jù)該航空公司稱，由于燃油價格高企和需求疲軟等因素，開通西雅圖、舊金山和洛杉磯超長航線的計劃被取消。2014年4月，該航空公司以運營成本上升為由，決定出售其剩余的三架波音777-200LR飛機。2014年4月24日，印度航空發(fā)布招標，租賃14架空客A320飛機，租賃期最長為六年，以加強其國內(nèi)航線網(wǎng)絡。到2024年4月，印度航空已將其剩余的四架波音747-400大型噴氣式客機出售給了美國公司AerSale。其中兩架將被改裝成貨機，兩架將被報廢。

新飛機訂單

印度航空的首架A350客機，以及其未來的配套機型——波音777X客機，該機型已于2023年初在巴黎航展上訂購。

2006年1月11日，印度航空宣布訂購68架飛機，其中包括8架波音777-200LR客機、15架波音777-300ER客機、18架波音737-800客機和27架波音787-8夢想客機。訂購的18架波音737客機隨后被轉交給印度航空快運公司，并由印度航空接收了這些夢想客機。

2023年2月14日，印度航空宣布向空客和波音訂購470架飛機，包括210架A320neo系列飛機、40架A350飛機、190架737 MAX飛機、20架787-9飛機和10架777-9飛機，訂單總額達700億美元，將于2023年底開始交付。

服務

波音 777-200LR/777-300ER 商務艙座位 

印度航空經(jīng)濟艙機上餐食

客艙

印度航空私有化前運營的波音 777-200LR/777-300ER 客機采用三艙布局，包括頭等艙、商務艙和經(jīng)濟艙。這些客機包括該航空公司較老舊的 2-3-2 商務艙和 3-3-3 經(jīng)濟艙。私有化后，印度航空開始在部分北美航線上運營原達美航空的 777-200LR 客機，這使得該航空公司能夠推出豪華經(jīng)濟艙（使用達美航空的尊享經(jīng)濟艙產(chǎn)品）。在倫敦希思羅機場航線上引入原阿提哈德航空的 777-300ER 客機，為該航空公司的機隊帶來了第三種產(chǎn)品類型（盡管豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品仍然僅限于原達美航空的 777 客機）。

印度航空的波音 787 夢想客機與其老款 777 客機類似，但沒有頭等艙，而是采用雙艙布局，即 2-2-2 商務艙和經(jīng)濟艙。

2024 年 1 月，該航空公司在部分國內(nèi)航線上引入了首架空客 A350 客機。

其主要服務于國內(nèi)和區(qū)域國際航線的 A320ceo 機隊僅提供商務艙和經(jīng)濟艙，部分飛機（包括新交付的 A320/321neo 飛機）僅提供經(jīng)濟艙。

機上娛樂

印度航空的寬體機隊配備了個人點播機上娛樂系統(tǒng)，乘客可從中自行選擇內(nèi)容。這些系統(tǒng)包括老款 777 客機上的泰雷茲 i5000、787-8 客機上的泰雷茲 i8000，以及 A350-900 客機和前達美航空 777-200LR 客機上的松下 eX3。傳統(tǒng)的777和787產(chǎn)品將被泰雷茲的Avant Up系統(tǒng)取代。泰雷茲還將為尚未交付的787-9以及后續(xù)交付的A350-900飛機配備相同的系統(tǒng)。Namaste.ai是印度航空目前以英文出版的機上雜志，取代了以英文和印地語出版的雙語機上雜志《Shubh Yatra》（意為“快樂旅程”）。

常旅客計劃

Flying Returns是印度航空的常旅客計劃。它是印度首個常旅客計劃，由印度航空及其子公司共享。會員可以賺取里程積分，并在未來的旅行中兌換。購買更高票價的乘客將獲得獎勵里程并累積里程積分。

任務

作為旗艦航空公司，印度航空經(jīng)常參與戰(zhàn)爭期間的平民撤離行動。該航空公司因民航撤離人數(shù)最多而被載入吉尼斯世界紀錄。1990年8月13日至10月11日，印度航空共計執(zhí)行488個航班，歷時59天，將超過11.1萬人從安曼撤離至孟買，全程4117公里（2558英里）。此次行動是在海灣戰(zhàn)爭期間進行的，目的是從科威特和伊拉克撤離印度僑民。該事件后來被改編成電影《空運》。

2011年2月至3月，印度航空在利比亞內(nèi)戰(zhàn)期間撤離了超過1.5萬名印度公民。2015年3月至4月，該航空公司參與了也門內(nèi)戰(zhàn)期間的“拉哈特行動”。 2021年8月，在塔利班發(fā)動的“女神沙克蒂行動”中，印度航空從飽受戰(zhàn)爭蹂躪的阿富汗撤離了669名人員。2022年2月，在俄烏戰(zhàn)爭期間，印度航空作為“恒河行動”的一部分，從俄羅斯和烏克蘭撤離了印度公民。2023年10月，在以色列與哈馬斯戰(zhàn)爭期間，印度航空作為“阿賈伊行動”的一部分，從以色列撤離了人員。

獎項和表彰

• 榮獲 Awaz 消費者獎“旅行和酒店首選國際航空公司”（2006 年）
• 榮獲 Galileo Express Travel World 雜志“最佳企業(yè)社會責任倡議獎”
• 榮獲 Galileo Express Travel World 雜志“最佳短途國際航空公司”（2008 年）
• 榮獲 Amity University 雜志“企業(yè)卓越獎”（2006 年）
• 榮獲《讀者文摘》“值得信賴的品牌”（2006 年）
• 榮獲 Dun and Bradstreet 獎 (D&B)，在印度頂級航空公司中以收入排名第一（2006 年）
• 榮獲 Mice 和商務旅行刊物“最佳南亞航空公司”（2006 年）
• 榮獲第 26 屆年度貨運航空公司獎
• 榮獲聯(lián)合國“蒙特利爾議定書”環(huán)境保護公眾意識獎
• 印度航空被《2015 年品牌信任報告》評為印度最值得信賴的航空公司。

印度航空地面服務于2001年1月31日成為首家獲得ISO 9002認證的地面服務提供商。

事故與事件

截至2024年1月，印度航空已發(fā)生十起致命墜機事故，其中兩起由恐怖主義活動引起。

• 1947年12月27日，一架道格拉斯C-48C運輸機（注冊號VT-AUG）載有19名乘客和4名機組人員，從卡拉奇飛往孟買，因儀表故障失控墜毀在科朗吉溪，機上所有人員全部遇難。這是該航空公司發(fā)生的首起致命事故。這架飛機此前因電氣故障而臭名昭著，并且更換了大量儀表。
• 1950年11月3日，印度航空245號航班，一架洛克希德L-749星座型飛機（注冊號VT-CQP，馬拉巴爾公主號），載有40名乘客和8名機組人員，從孟買經(jīng)開羅和日內(nèi)瓦飛往倫敦，在法國勃朗峰墜毀，機上人員全部遇難。
• 1950年12月13日，一架道格拉斯C-47B運輸機（注冊號VT-CFK），載有17名乘客和4名機組人員，從孟買到哥印拜陀，因導航錯誤墜毀在科塔吉里附近的高地，機上人員全部遇難。
• 1951年9月15日，一架道格拉斯C-47A運輸機（注冊號VT-CCA）從班加羅爾印度航空有限公司班加羅爾機場起飛時失去控制墜毀，當時自動駕駛儀處于開啟狀態(tài)，一名機組人員遇難，23名乘客全部幸存。
• 1953年5月9日，一架道格拉斯C-47A運輸機（注冊號VT-AUD）從帕拉姆機場起飛后不久因飛行員失誤失去控制墜毀，機上13名乘客和5名機組人員全部遇難。
• 1955年4月11日，一架洛克希德L-749A星座型運輸機（注冊號VT-DEP）從香港飛往雅加達，在試圖水上迫降時墜毀，右主起落架艙內(nèi)發(fā)生空中炸彈爆炸，11名乘客和8名機組人員全部遇難。
• 1959年7月19日，一架洛克希德L-1049G超級星座型運輸機（注冊號VT-DIN）載有46人（39名乘客和7名機組人員），在孟買圣克魯斯機場進近時墜毀，當時能見度因雨水影響而較差。飛機沒有人員死亡，但損壞嚴重，無法修復，因此報廢。

位于加拿大安大略省多倫多的印度航空紀念碑，旨在紀念印度航空182號航班的遇難者。

• 1966年1月24日，印度航空101號航班，一架波音707-420（注冊號VT-DMN）客機，載有117人（106名乘客和11名機組人員），在法國勃朗峰墜毀，機上人員全部遇難，其中包括印度科學家霍米·J·巴巴。
• 1974年12月25日，印度航空105號航班，一架波音747-237B（注冊號VT-EBE）客機，從孟買圣克魯斯機場飛往紐約肯尼迪機場，途經(jīng)貝魯特、羅馬和巴黎，在貝魯特至羅馬的航程中被一名31歲的男性乘客劫持。機組人員制服了劫機者，并在飛機降落后將其移交給意大利高級警官。
• 1978年1月1日，印度航空855號航班“皇帝阿育王”號（Emperor Ashoka）波音747-200B型飛機（注冊號VT-EBD）從孟買起飛后，因儀表故障導致飛行員迷失方向，墜毀在阿拉伯海哨所，機上190名乘客和23名機組人員全部遇難。
• 1982年6月21日，印度航空403號航班“古里·尚卡爾”號（Gouri Shankar）波音707-420型飛機（注冊號VT-DJJ）載有99名乘客和12名機組人員，從吉隆坡經(jīng)馬德拉斯飛往孟買，在薩哈爾機場降落時遭遇暴雨墜毀。機身斷裂，包括兩名機組人員在內(nèi)的17人遇難。
• 1983年1月28日，印度航空306號航班“皇帝卡尼什卡”號（一架波音747-200B飛機，注冊號VT-EFO）在德里帕拉姆機場降落后與一架印度航空空客A300客機相撞，飛機嚴重受損。
• 1984年6月2日，印度航空315號航班（一架波音747-200B飛機）從曼谷飛往德里，載有314名乘客和機組人員，起飛五分鐘后，四號發(fā)動機發(fā)生起火。盡管滅火器已啟動，但火勢持續(xù)，飛機被迫排放燃油，并在曼谷廊曼機場降落。起火原因是發(fā)動機左前側靠近空燃轉換閥處發(fā)生燃油泄漏。飛機后來得到修復并恢復運營。
• 1985年6月23日，印度航空182航班，一架波音747-200B（注冊號VT-EFO）客機，在蒙特利爾-倫敦-德里-孟買航線的第一段航程中，被巴巴爾·卡爾薩恐怖分子安放的手提箱炸彈炸毀。飛機在愛爾蘭科克郡大西洋沿岸爆炸，機上307名乘客和22名機組人員全部遇難。
• 1990年5月7日，印度航空132航班“皇帝維克拉瑪?shù)賮喬枴笨蜋C，一架波音747-200B（注冊號VT-EBO）客機，在倫敦-德里-孟買航線上載有215名乘客（195名乘客和20名機組人員），在德里機場降落時因發(fā)動機吊架與機翼的連接裝置故障而起火。飛機沒有人員死亡，但損壞嚴重，無法修復，已報廢。 2005年7月30日，印度航空127號航班，一架波音747-400客機，從班加羅爾印度航空（HAL）機場起飛，在孟買降落時滑行，撞上幾盞跑道燈，導致前輪起落架受損。雖然沒有人員傷亡，但飛機受損嚴重，被迫停飛維修。
• 2009年9月4日，印度航空829號航班，一架波音747-400客機（注冊號VT-ESM），在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰國際機場起飛前階段發(fā)生發(fā)動機起火。最終，飛機被宣布全損，機上229名乘客中有21人在撤離過程中受傷。 2012年5月28日，印度航空112航班，一架波音777-200LR（注冊號VT-ALH）客機從倫敦希思羅機場起飛，在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰國際機場降落時，機頭雷達罩和左發(fā)動機整流罩受損。損壞原因尚不清楚，但該飛機已停止運營并進行維修。這架波音777客機在完成維修和試飛后，于2015年1月恢復運營。
• 2014年1月5日，印度航空890航班，一架空客A320客機（注冊號VT-ESH）從英帕爾經(jīng)古瓦哈提飛往德里，因德里大霧天氣，改道至齋浦爾機場。飛機后輪在降落過程中爆裂，損壞了右機翼。雖然機上173名乘客和6名機組人員無人死亡，但這架已有20年機齡的空客飛機嚴重受損，已報廢。
• 2015年12月17日，印度航空一名技術員在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰國際機場發(fā)生一起意外事故，在一架空客A320客機的后推過程中被吸入發(fā)動機，導致副駕駛誤判信號啟動發(fā)動機，導致該技術員身亡。
• 2018年9月11日，印度航空101航班，一架波音777-300ER（注冊號VT-ALQ），從新德里飛往紐約肯尼迪機場，發(fā)生多處儀表故障，無法在任何機場進行儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近。由于天氣惡劣，航班不得不停飛，并導致燃油嚴重不足。最終，航班備降紐瓦克機場并安全著陸。